7 подержанных автомобилей, которые лучше не брать с определёнными двигателями

Привлекательная цена на автомобиль с пробегом — это не всегда удача.

Часто это сигнал. Предыдущий владелец уже всё понял и продаёт, пока проблема не стала критической.

Ниже — семь популярных моделей, у которых проблема не в самой машине, а в конкретном двигателе или коробке. Именно поэтому смотреть нужно не только на марку, но и на то, что стоит под капотом.

BMW 1 серии, мотор 1.6

В Европе этот двигатель хвалили. В России — совсем другая история.

• слабые хомуты впуска;

• капризная система охлаждения;

• проблемы с фазами газораспределения.

Всё это начинается уже после 40 тысяч километров. Именно поэтому свежие «единички» с этим мотором стоят подозрительно дёшево — продавцы знают, что покупают, и закладывают ремонт в цену. Внешность у машины приятная, но в этом и ловушка.

Skoda Superb, мотор 1.4 TSI

Superb — большой, комфортный, с хорошей шумоизоляцией. Но с мотором 1.4 — берите паузу.

Гидравлические натяжители цепи ГРМ не держат давление первые секунды после холодного пуска. Цепь работает без нормального натяжения — растягивается. Дальше по цепочке: поршни, кольца, дорогостоящий ремонт.

Вывод: мотор 2.0 TSI на этой же машине — совсем другой разговор. Если берёте Superb, смотрите именно на него.

Ford Kuga, мотор EcoBoost 1.6

По этому двигателю был официальный отзыв — производитель сам признал проблему.

• перегрев мотора;

• нагар на клапанах;

• трещины головки блока;

• проблемы с форсунками.

Дорестайлинговые версии с EcoBoost 1.6 — зона особого риска. Добавьте к этому гниющий разъём в переднем бампере, из-за которого отказывают парктроники и датчик температуры.

Вывод: рестайлинговая Kuga с атмосферным мотором 2.0 — совершенно другая машина по надёжности. Разница принципиальная.

Peugeot 308, бензин 1.6, 120 л.с.

Двигатель разработан совместно с BMW. Казалось бы, хорошая основа. Но около 100 тысяч километров цепь ГРМ начинает растягиваться, и замена недешёвая.

Отдельная история — коробка-автомат. Конструктивно неплохая, но соленоиды в гидроплите требуют внимания. Масло надо менять каждые 20–30 тысяч, а каждые 60 тысяч — снимать гидроплиту и промывать. Кто этого не знает — платит за ремонт коробки.

Volkswagen Tiguan, мотор 1.4 TSI

Цепной привод ГРМ на этом моторе в ранних версиях перескакивал на звезде коленвала даже при небольшом износе. Параллельно — цепь маслонасоса. Рвётся или соскакивает. Результат в обоих случаях — капиталка.

Вывод: поздние версии этого мотора проблему исправили, но на вторичке ранние и поздние стоят рядом, и с виду не отличишь. Смотрите год выпуска и историю обслуживания внимательно.

Skoda Yeti, мотор 1.2 TSI

Машина нравится многим — компактная, практичная, хорошая подвеска. Но с мотором 1.2 TSI на 105 лошадей всё сложнее:

• перегрев масла;

• шлам под клапанной крышкой;

• ранний износ гидрокомпенсаторов;

• прогоревшие клапаны;

• нестабильная работа и потеря тяги в движении.

Вывод: Yeti с мотором 1.8 TSI — надёжнее. Разница в комплектации здесь решает всё.

Mazda CX-7, мотор 2.3 турбо

Красивая машина с реальными проблемами.

• Турбина умирает часто — особенно если масло меняли редко или не давали мотору остыть после трассы.

• Цепь ГРМ растягивается к 50 тысячам километров.

• Муфта полного привода — первый признак проблем — треск при запуске.

Вывод: CX-7 покупают за внешность и динамику. Но если брать её на последние деньги без запаса на ремонт — машина превращается в статью расходов, а не в удовольствие.

Главный вывод

Я не говорю, что все эти машины плохие. Говорю другое: конкретная комплектация с конкретным мотором — это уже совсем другой автомобиль по надёжности. На вторичке это критически важно.

Перед покупкой на вторичном рынке обязательно проверяйте:

• точный год выпуска;

• номер двигателя и его модификацию;

• историю обслуживания;

• наличие отзывных кампаний.

Иногда разница в цене в 100–200 тысяч рублей между двумя одинаковыми на вид машинами — это не удача, а сигнал о скрытом дефекте, который обойдётся в разы дороже, пишет Шишерин АВТО.

Версия страницы для ПК