Changan UNI-T спустя полтора года: владелец рассказывает, почему передумал продавать

Недавно заехал к дилеру Chery и по пути завернул в соседний салон Changan — хотел посмотреть на свежие модели.

И надо же: встретил там своего бывшего коллегу. Он как раз приехал на плановое ТО своего Changan UNI-T. Я не упустил шанса расспросить его о машине — благо, почти полтора года владения дают повод для откровенного разговора. Дальше — прямая речь.

---

Как выбирал и почему остановился на UNI-T

Машину брал по двум причинам. Первая — бренд. Changan для меня не просто очередной китайский производитель, а довольно серьёзный игрок с историей. Вторая — тогда на рынке из новых авто по сути и выбирать-то было нечего.

UNI-T выбрал заранее и даже не сомневался. Друзья, конечно, подкалывали: мол, будешь каждую царапину рассматривать и нервничать. Но это, как оказалось, была обычная зависть — никаких проблем с внешностью за это время не возникло.

Поначалу рассматривал Tugella и даже что-то более солидное с пробегом. Но с Geely вышли какие-то сложности, а в жару мотаться по объявлениям и смотреть машины у частников — последнее дело. Так что другие варианты отпали сами собой.

---

Первые дни за рулём: восторг и сомнения

В салоне было многолюдно. Интересный момент: брал не у официального дилера, а так называемую «параллельную» версию — для внутреннего китайского рынка, с другими обвесами. Народ в шоуруме не столько покупал, сколько «доставал» менеджера — он был один на весь салон.

Саму покупку провернули быстро — без посредников и менеджерских капризов. Из салона выезжал в приподнятом настроении, но уже за рулём начали закрадываться сомнения. Пару раз на неровностях проехал быстрее, чем стоило. Подвеска оказалась жёсткой — даже для машины не самого низкого ценового сегмента.

Подумал: привыкну, как уже бывало с корейцами и французами. И действительно, на ровном покрытии ходовая отрабатывает отлично — направление держит уверенно, управляемость радует.

---

Реальная эксплуатация: пассажиры, багаж и робот

Сначала присматривался к купеобразной версии, но потом решил, что хэтчбек практичнее. Тем более что запчасти в доступе, и даже кузовные детали при необходимости можно найти целиком.

Обкатывать машину по всем правилам не вышло. Почти месяц возил семью на дачу, на море, за покупками. Потом подключились родственники — брат с семьёй и знакомые. Чувствовал себя водителем маршрутки. Единственное время, когда я реально получал удовольствие от UNI-T, — часовая дорога на работу.

Адаптивный круиз — удобная штука, но только если в салоне нет кучи пассажиров и дачного скарба. А вот мотор приятно удивил: сразу с низов подхватывает. Учитывая неспешность робота, это очень кстати. Коробка, да, задумчивая — особенно на старте со светофора. Но как только включается, педаль газа можно не мучить: тяга мощная. Похоже, в прошивке это заложили сознательно.

---

Расход топлива и неожиданный совет

За полторы тысячи километров до нулевого ТО почти всегда ездил с полной загрузкой — и переживал, как это скажется на моторе. Механики успокоили: просто сократи интервал до ТО, заправляйся на хорошей АЗС. И дополнительно промыли мотор — обычно на нулевом ТО просто меняют масло с фильтрами.

Расход в какой-то момент перевалил за 10 литров. Меня это, мягко говоря, напрягло. Обратился к спецам. Они спросили, где заправляюсь. Назвал сеть — в отзыве имя называть не буду, знакомые люди там работают, и топливо всегда казалось нормальным.

Специалисты посоветовали перейти на другую АЗС — подальше от дома, но с бензином, который лучше подходит китайским машинам. Цена та же. Через месяц расход реально упал почти до 8,5–9 литров. Почему так — не знаю, марка топлива та же. Но новым владельцам китайских авто совет: если расход внезапно подскочил, поменяйте заправку на пару недель. Иногда это решает проблему.

---

Что разочаровало, а что удивило

Главный просчёт — в машине нет ничего выдающегося. Всё как у многих китайцев: салон собран добротно, но материалы могли бы быть дороже. И ещё один момент: химический запах. Если оставить машину на солнце, даже вещи, забытые в салоне, начинают им пропитываться.

Из приятных неожиданностей — покрытие на пластике. Он твёрдый, но с какой-то защитной плёнкой. Зацепил сумкой — осталась полоска, но через время исчезла. Приятный бонус.

Минус, который ощутил на своём кошельке: расходники на UNI-T недешёвые. Каждое ТО ощутимо бьёт по бюджету.

---

Вместо итогов

Через полтора года владения коллега признался: он собирался продавать UNI-T через год, но передумал. Машина оказалась надёжнее, чем ожидал, и драйверских качеств ей не занимать. Робот — да, со своими причудами, но мотор компенсирует задержки. Подвеска жёсткая, но управляемость отличная. А расход, оказалось, зависит даже не от стиля вождения, а от заправки.

Так что если рассматриваете UNI-T — учитывайте все эти нюансы. И не забывайте про качество бензина. Это может сэкономить вам пару лишних тысяч на сотню пробега, пишет Автовод со стажем.

Версия страницы для ПК