Haval Jolion обновился снова: новый мотор, другой салон, но старые проблемы

Бестселлер Haval, который последние пару лет можно встретить едва ли не в каждом дворе, получил очередное обновление. \Дизайн кузова китайцы трогать не стали. Зато переделали интерьер, а для полноприводной версии подготовили новый двигатель с увеличенным крутящим моментом.

Раньше я редко рекомендовал Jolion — мириться с его недостатками не видел особого смысла. Посмотрим, изменилась ли ситуация после обновления.

---

Мотор: у переднего и полного привода теперь разные двигатели

Переднеприводные версии остались с прежним двигателем на 143 л.с. А вот полный приводполучил новый мотор 4B15L — такой же стоит на Haval H3.

Формально объём остался 1,5 литра. Технологии те же: непосредственный впрыск, цикл Миллера, два фазовращателя, турбина с изменяемой геометрией. Но детали внутри другие.

Что изменилось в моторе:

Параметр	Старый мотор (4B15D)	Новый мотор (4B15L)
Мощность	150 л.с.	150 л.с.
Крутящий момент	230 Нм	270 Нм
Степень сжатия	выше	слегка снижена
Давление впрыска	стандартное	повышено
Экологический класс	Евро-5	Евро-6

Тяга стала заметно плотнее, и это реально дало прибавку в динамике.

Один тревожный сигнал. На этом моторе у части владельцев H3 встречалась проблема с подклинивающей тягой изменения геометрии турбины. Выскакивают ошибки, пропадает тяга, турбину меняют по гарантии. Будем надеяться, что к моменту установки на Jolion проблему решили.

---

Коробка и полный привод

Трансмиссия не изменилась. Это 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. В полноприводных версиях работает электрогидравлическая муфта BorgWarner.

Досадное упущение. Электропривода багажной двери нет даже в топовой комплектации. Для модели с такими объёмами продаж и в целом неплохим оснащением — это странно. Опция стоит копейки и есть практически у всех одноклассников.

Плюсы: второй ряд просторный и по коленям, и по ширине. Грузопассажирские возможности для своего ценового сегмента — вполне достойные.

---

Цены: сколько просят за обновлённый Jolion

Полноприводные версии с новым мотором стартуют от 2 600 000 рублей.

Комплектация	Цена
Базовая (полный привод)	2 600 000 ₽
Premium (доплата)	+200 000 ₽
Топовая	2 900 000 ₽

Дорестайлинговые машины 2026 года стоят формально столько же. Но на них скидки могут быть больше — особенно при трейд-ине или оформлении кредита.

Как сравниваются конкуренты по деньгам:

• полноприводные Tenet T7, Belgee X70 или Changan Uni-S — примерно на 200 000 ₽ дороже

• обновлённая Omoda C5 — плюс-минус столько же

• Tenet T4 — заметно дешевле

• если полный привод не нужен — Belgee X50 Plus (четырёхцилиндровый Coolray) в том же бюджете

---

Интерьер: что поменяли и что испортили

Стало лучше:

• новая передняя панель с центральной консолью, развёрнутой к водителю

• экран мультимедиа расположен ближе

• появился кнопочный блок климат-контроля под рукой

• слева от него — крутилка регулировки громкости (отличное решение)

• вместо неудобной шайбы выбора передач — чёткий нефиксируемый джойстик

• руль стал с более толстым ободом (раньше был тонюсенький, держать неудобно)

Что вызвало вопросы:

• у блока климата вместо кнопок скорости вентилятора я бы сделал кнопки температуры — её меняешь чаще, а сейчас температура регулируется через экран

• беспроводная зарядка оказалась в слепой зоне, телефон на ней не держится

• в подстаканнике телефон проваливается, подцепить его трудно

• полочка под мелочёвку без прорезиненного коврика — бесполезна

---

Сиденья и посадка: главная проблема никуда не делась

Сами сиденья и посадка за рулём не изменились. И претензии к ним остались серьёзными.

Проблемы с креслом:

• набивка очень мягкая. Даже на новой машине с пробегом меньше 3 000 км кресло ощущается просиженным — и подушка, и спинка.

• из-за этого сидишь слегка сгорбившись

• взаимное расположение руля, педалей и кресла такое, что колени задраны вверх

• подушка почти не поддерживает бёдра

Для сравнения: в Haval умеют делать удобные кресла — достаточно сесть в H3, чтобы почувствовать разницу. В Jolion с этим беда.

---

Мультимедиа: новая, но без Яндекс.Сервисов

Экран остался 12 дюймов. Оболочка чуть проще, чем на H3 или F7 — и по возможностям, и по дизайну.

Что добавили: беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.

Чего нет: встроенных сервисов Яндекса (на более дорогих Haval они есть).

Что хорошо: отклик шустрый, быстродействие нормальное, русификация понятная, настройки сгруппированы логично, разрешение высокое. В целом — вполне адекватная система.

---

Езда: прогресс есть, но не идеал

Главной ездовой проблемой дорестайлинговой версии была настройка связки мотора и коробки. На старте — резко, в движении — заторможенно.

Что исправили:

• рывок в начале движения ушёл. Теперь газ нажимаешь как на любой нормальной машине.

• в пробках стало ощутимо комфортнее.

• переключения на скорости стали чёткими, робот быстро скидывает передачу при обгоне. По этому параметру Jolion приблизился к коробкам Chery и Geely.

Что осталось: типичная ховаловская задержка реакции на газ после торможения или движения накатом. Характерный пример: проехал лежачего полицейского, замедлился, перенёс ногу на акселератор, нажал — а Jolion тупит. На фоне адекватного поведения в других режимах с этим можно мириться, но осадок остаётся.

Расход топлива: 11–12 литров в городе. Плюс-минус как у прежней версии.

Регламент обслуживания с новым мотором не изменился:

• первое ТО — на 10 000 км

• далее — раз в 15 000 км

• свечи — каждые 3 года

• масло в муфте — на 55 000 км

• масло в роботе — на 70 000 км

• антифриз — раз в 5 лет

---

Шумоизоляция и комфорт: тут хотелось бы большего

Шумка. На разгоне мотор громкий. Если отпустить газ на оборотах 4000–4500, рёв словно зависает ещё на секунду.

Плавность хода — неоднозначно:

• мелкие и средние неровности на региональных дорогах подвеска отрабатывает без особого дискомфорта

• запас энергоёмкости позволяет довольно смело, хотя и не очень мягко, ехать по разбитым участкам

Но в городе на дороге, которая кажется ровной, Jolion часто подрагивает на мелком рельефе. Эффекта «бархатного качения» нет. Подвеска короткоходная — на высоких неровностях стойки могут стучать на отбой.

---

Внедорожные режимы: не для серьёзного бездорожья

На подъёме машина движется натужно. Робот размыкает сцепление ударно — это неприятно. От пробуксовки отключается камера кругового обзора.

В режиме «Снег» имитация блокировок работает чуть эффективнее, но принципиальной разницы по тяге нет.

Настройка традиционная для Haval (такая же стоит на F7): машина ограничивает тягу, передаваемую через сцепление, и как только чувствует предельное значение, сразу размыкает фрикционы. Возможно, так берегут коробку. Но на бездорожье это неудобно и неприятно — особенно из-за ударов.

---

Итог: брать или не брать

Новый мотор сделал Jolion адекватнее. Ехать на нём стало приятнее.

Но остались две фундаментальные вещи:

1. Шумоизоляция — вопрос решаемый, но она всё ещё не на уровне.

2. Посадка за рулём и кресло — вот тут сложнее. Лично мне это не нравится категорически.

Вердикт: если кресло вас устраивает (после тест-драйва — обязательно! — убедитесь, что вам удобно), отговаривать от покупки Jolion я не стану. Машина стала объективно лучше. Но если есть возможность присмотреться к Haval H3 — сядьте и в него. Разницу в кресле вы почувствуете сразу, пишет В Движении.

Версия страницы для ПК