Citroen C5X приехал в Россию: универсал с турбомотором и льготным утильсбором уже в салонах

Крупные дилерские центры в России начали ввозить кросс-универсалы Citroen.

Один из московских автосалонов уже объявил о старте продаж модели C5X — автомобиль доступен из наличия.

---

Габариты и внешность

Citroen C5X — это не классический универсал и не традиционный кроссовер, а нечто среднее: кросс-универсал с обтекаемым силуэтом.

Размеры машины:

Параметр	Значение
Длина	4805 мм
Ширина	1865 мм
Высота	1505 мм

---

Техническая начинка

Под капотом установлен хорошо знакомый российским водителям 1,6-литровый двигатель серии EP6. Этот мотор уже давно используется на многих моделях PSA (Peugeot-Citroen) и зарекомендовал себя как достаточно надёжный и неприхотливый.

Характеристики силового агрегата:

• мощность — 150 лошадиных сил

• коробка передач — 8-ступенчатый автомат Aisin (надёжный японский «автомат»)

• привод — только передний

Динамика и расход:

• максимальная скорость — 210 км/ч

• расход топлива на 100 км пути — 5,8 литра

• рекомендуется топливо — АИ-92 (что особенно приятно для кошелька)

---

Льготный утильсбор — в чём подвох

Двигатель EP6 объёмом 1.6 литра и мощностью 150 л.с. позволяет ввозить эти иномарки по льготной ставке утилизационного сбора. Это значит, что итоговая цена автомобиля для покупателя будет заметно ниже, чем у машин с более крупными моторами.

Для понимания: ставка утильсбора зависит от объёма двигателя. Моторы до 2 литров попадают в более дешёвую категорию. Этим и пользуются импортёры.

---

Оснащение базовой версии

В минимальную комплектацию новинки уже входят:

• медиасистема с сенсорным дисплеем

• круиз-контроль

• задние датчики парковки

• 18-дюймовые колёсные диски

Более подробный список опций (есть ли климат-контроль, подогревы, камеры и т.д.) дилеры пока не раскрыли. Но то, что в базе уже есть «парктроники» и 18-е колёса, выглядит обнадёживающе.

---

Стоит ли рассматривать к покупке

Citroen C5X — это нишевый автомобиль для России. Универсалы у нас любят меньше, чем кроссоверы. Но у модели есть свои козыри:

• необычный дизайн (на любителя)

• экономичный двигатель (5.8 л на 92-м бензине)

• льготный утильсбор (экономия при ввозе)

• японский «автомат» Aisin (ресурсный и надёжный)

Минусы тоже очевидны: привод только передний, клиренс не внедорожный, а сервис и запчасти — по схемам параллельного импорта.

Пока дилеры не объявили официальную цену. Ориентироваться можно на стоимость аналогичных «серых» европейцев — скорее всего, речь идёт о диапазоне 3,5–4,5 млн рублей. Как только появятся точные цифры — дополним материал, пишет Российская газета.

Версия страницы для ПК