Покатались на новом российском внедорожнике: расскажем, что внутри и как едет

Когда смотришь на очередной кроссовер и думаешь: «Да, симпатично, но ничего нового». За последние пару лет наш рынок наводнили десятки моделей. Все они плюс-минус одинаковые: одинаковые размеры, похожие экраны, стандартный набор опций.

Но на днях я сел за руль автомобиля, который заставил меня улыбнуться. Это не просто очередной китайский аппарат под российским соусом. Это нечто большее. Рассказываю по порядку.

Кстати, вот ещё что посмотреть (откроется в новой вкладке):

*Belgee X50+ больше не нужен: в России за те же деньги появилась новинка от Volvo и Geely*
(Автостарс, 29 мая)

---

О чём сегодня речь

Познакомьтесь: Deepal G318. Вы наверняка слышали это имя. Но главная фишка даже не в дизайне и не в характеристиках. Главное — его уже собирают в Калининграде, на заводе «Автотор». И это сразу меняет правила игры. Российская сборка для многих — знак качества и гарантия доступных запчастей.

Первый взгляд: большой, брутальный, но не уродливый

Первая мысль, когда видишь его вживую: «Да он на фото казался меньше!». Аппарат реально крупный:

• Длина — 5010 мм (это с учётом запаски на пятой двери);

• Ширина — 1985 мм;

• Колёсная база — 2880 мм;

• Высота — 1960 мм.

Машина стоит высоко, арки — огромные, корма — почти вертикальная. Полноразмерная запаска на двери добавляет шарма. Внешность не назвать устаревшей — в ней есть и классические внедорожные черты, и современная оптика с замысловатыми формами.

Лично у меня возникла ассоциация с «УАЗом нового поколения». Серьёзно. Та же философия: большой, простой, для любых задач — город, трасса, лес. Но только Deepal сделал этот рецепт с технологиями 2026 года, а не 1980-х.

Что под капотом? Сюрприз!

Самое интересное скрыто там, куда обычно редко заглядывают. Deepal G318 — это последовательный гибрид. Если проще: бензиновый двигатель вообще не крутит колёса. Он работает как генератор — вырабатывает электричество. А едут машину электромоторы.

В полноприводной версии их два (по одному на каждую ось). Суммарная отдача:

• 439 лошадиных сил;

• 575 Нм крутящего момента.

Вы только вдумайтесь: пятиметровый внедорожник, который внешне выглядит как увалень-путешественник, разгоняется до сотни за 6,3 секунды. Я сам не поверил, пока не нажал педаль в пол. Электромоторы дают мгновенную реакцию — нет той противной паузы, как у тяжёлых бензиновых рамных внедорожников.

Запас хода: мифы и реальность

Паспортные цифры красивые:

• до 1000 км в смешанном цикле;

• до 184 км чисто на электричестве.

Сразу скажу: в реальности всё зависит от температуры за бортом и вашей правой ноги. Но даже если отнять 20–30%, это всё равно отличный результат для такой махины. Зимой, правда, электротяга просядет — минус 15–20% запросто.

Адаптация к России: молодцы, учли

Создатели явно консультировались с местными инженерами. В нашей версии есть полный зимний пакет:

• обогрев наружных зеркал;

• обогрев форсунок стеклоомывателя;

• обогрев лобового стекла;

• обогрев руля;

• обогрев всех сидений.

Для тех, кто живёт за Уралом или в Сибири, это важнее любой «инновационной подвески». Холодной зимой просто садишься — и всё тёплое.

Подвеска: мягко или упруго?

Спереди — двухрычажка, сзади — многорычажка. В топ-комплектации идёт адаптивная пневмоподвеска. Клиренс можно менять:

• максимум — 240 мм (на бездорожье);

• обычный режим — около 220 мм.

На тестах (и мои ощущения совпадают) пневма работает очень плавно. В спортивном режиме машина подтягивается, становится чуть жёстче, но до «дубового» состояния далеко. Для большого внедорожника это золотая середина.

А что с бездорожьем?

Да, кузов несущий. Но это не значит, что асфальт — его родная стихия. Вот что есть:

• полный привод;

• блокировка заднего дифференциала;

• несколько внедорожных режимов;

• глубина брода — до 600 мм.

Честно? Большинство владельцев не полезут в грязь по самое «не балуйся». Но когда такая возможность есть, это придаёт уверенности. Я бы с ним спокойно съехал на просёлок или на дачную грунтовку.

Салон: неожиданный уровень комфорта

Внутри не узнать «работягу». Всё сделано по-современному:

• цифровая приборка;

• 14,6-дюймовый экран мультимедиа (огромный, но не слепит);

• голосовое управление;

• мобильное приложение для удалённого запуска.

И знаете, что порадовало? Физические кнопки климат-контроля остались. Не надо рыться в меню на скорости 80 км/ч, чтобы уменьшить температуру. Спасибо за это отдельное.

Задний ряд — песня. Пол идеально ровный. Спинка регулируется по углу наклона, есть обогрев. Двое сзади не будут пихаться локтями. Трое — уже тесновато, но для таких габаритов нормально.

Багажник и мелочи для жизни

Объём:

• 490 литров в походном состоянии;

• 1600 литров со сложенным вторым рядом.

В багажнике есть розетка на 220 вольт. Вы не ослышались. А через зарядный порт машина может не только заряжаться, но и отдавать энергию наружу. Подключили чайник, холодильник, дрель — пожалуйста. Для путешествий и шашлыков — бомба.

Комплектации: что берут за эти деньги?

Уже в базовой версии (Техно за 5 650 000 ₽) вам дают:

• 8 подушек безопасности;

• вентиляцию передних сидений;

• массаж водительского кресла;

• электронных помощников (адаптивный круиз, удержание в полосе и т.д.).

Топ-версия Эверест (6 000 000 ₽) добавляет:

• пневмоподвеску;

• атмосферную подсветку;

• аудиосистему с 16 динамиками (звучит очень достойно);

• ионизацию воздуха;

• доводчик багажника.

Цена: самое приятное

Сейчас вы удивитесь. Действует государственная программа поддержки — субсидия 925 000 рублей при покупке в кредит. Итоговая цена падает до:

• 4 725 000 ₽ за Техно;

• 5 075 000 ₽ за Эверест.

С учётом российской сборки, гибридной начинки и такого оснащения — это очень сильное предложение. За эти деньги вы получаете то, за что западные бренды просят 7–8 миллионов.

Вердикт: кто я после тест-драйва?

Deepal G318 оставил у меня ощущение, что российский рынок наконец получил необычный, продуманный и адаптированный внедорожник. Он сочетает:

• настоящую брутальность (не пластиковый паркетник);

• современную гибридную технику;

• запас хода, который не вызывает тревогу;

• зимнюю подготовку;

• цену ниже, чем у многих конкурентов из Китая.

Да, есть нюансы — например, не для серьёзного трофи-рейда (несущий кузов). Но для 95% владельцев, которые хотят большой, мощный и комфортный автомобиль под все случаи жизни — он идеален, пишет Автостарс.

Версия страницы для ПК