Подержанный Chery Tiggo 4 Pro: разбор отзывов владельцев и главные слабые места

Один из популярных интернет-ресурсов проанализировал отзывы бывших владельцев Chery Tiggo 4 Pro.

Задача — выяснить, стоит ли брать этот китайский кроссовер на вторичном рынке. Машина давно стала хитом в России и Беларуси: доступный, стильный, вместительный. Но есть нюансы, о которых молчат в рекламных проспектах.

---

Главная проблема: слабая трансмиссия

Как ни парадоксально, популярнейший кроссовер не рассчитан на постоянные и интенсивные нагрузки. Его проектировали для одного аккуратного владельца, который ездит в умеренном режиме по качественному асфальту.

Проблема всплыла, когда машины начали массово покупать таксисты. И так же массово продавать их после года эксплуатации. Причина — коробка-вариатор QR018CHA. Она оказалась крайне чувствительной к:

• резким ускорениям;

• пробуксовкам;

• высокой скорости;

• постоянным нагрузкам.

Вывод экспертов: покупать подержанный Tiggo 4 Pro у таксопарка — плохая идея. Даже если пробег не превысил 50 тысяч километров. Именно с этой отметки чаще всего начинаются проблемы с CVT-трансмиссией.

Как продлить жизнь вариатору (если всё же берёте)

Даже если вы нашли экземпляр от аккуратного и бережливого хозяина, готовьтесь к дополнительным расходам.

Что делать	Периодичность
Менять масло в вариаторе	Каждые 40 000 км
Быть готовым к внеплановым регулировкам	По мере необходимости

При аккуратной езде и своевременном обслуживании есть шанс накатать на родной коробке до 150 000 км. Ресурс QR018CHA сильно плавает: у одних экземпляров он достигает 180 000 км, у других — заметно меньше.

---

Двигатели: за что Chery стоит похвалить

А вот с моторами и кузовом порядок. У Tiggo 4 Pro встречаются два варианта двигателей.

Атмосферный SQRE4G15C (113–116 л.с.)

• Ставится на Tiggo 4 первого поколения.

• Ресурс — около 300 000 км.

• Один из наиболее удачных вариантов для покупки на вторичке.

Турбированный SQRE4T15C

Почти полностью совпадает с атмосферником по конструкции. По надежности и общему пробегу не уступает ему — конструкция отработана хорошо. Нет критических ошибок с охлаждением или управлением фазами газораспределения.

Но есть важные нюансы:

Риск	Пояснение
Турбина	Вероятно, потребует замены после 150 000 км, а иногда и раньше — если хозяин экономил на масле
Конструкция смазки	Достаточно напряжённая, требует внимания
Межсервисный интервал	Всего 10 000 км

Специалисты рекомендуют для турбированной версии уменьшить межсервисный интервал ещё на треть (то есть до 6 500–7 000 км). И категорически не экономить на качестве моторного масла.

---

Мелкие, но надоедливые недостатки салона

Отделочные материалы в салоне — не самый сильный контраст машины. Владельцы жалуются на несколько типичных проблем:

• часто гаснет камера заднего вида;

• перегорают лампочки, в том числе подсветка;

• уже на пробеге около 20 000 км приходится менять лампы ближнего света.

Мелочи, но их устранение требует времени и денег.

---

Коротко о главном: кому стоит брать, а кому — нет

Если вы...	Вердикт
Покупаете у таксиста или бывшего в аренде	Не стоит — вариатор, скорее всего, убит
Берёте аккуратный экземпляр с атмосферным мотором	Хороший вариант — ресурс мотора до 300 000 км
Берёте с турбомотором	Готовьтесь к частой замене масла и возможному ремонту турбины после 150 000 км
Не готовы менять масло в вариаторе каждые 40 000 км	Лучше присмотритесь к другой модели
Терпите мелкие недочёты подсветки и камеры	Это лечится, но раздражает

Chery Tiggo 4 Pro — популярный, стильный и доступный кроссовер. Но на вторичном рынке важно понимать, кого вы покупаете: если машина была такси — бегите. Если от аккуратного владельца с атмосферным мотором — можно брать. И обязательно заложите в бюджет более частое обслуживание вариатора и, возможно, турбины. А мелочи с камерой и лампочками — просто неприятный бонус, пишет Автовод со стажем.

Версия страницы для ПК