Если вы следите за Mazda не первый год, новость о возвращении «шестерки» в Россию вызовет у вас смешанные чувства. С одной стороны — радость. С другой — легкое недоумение.

Потому что формально модель вернулась. А по факту перед нами совершенно другая машина. Та самая Mazda 6, которую у нас ценили за идеальный баланс драйва и комфорта, изменилась до неузнаваемости. И дело не в очередном рестайлинге. Это полное переосмысление.

«Формально она вернулась, а по факту это уже совсем другая машина. Та самая Mazda 6, которую у нас любили за баланс драйва и комфорта, изменилась до неузнаваемости. И дело тут не в очередном рестайлинге, а в полном переосмыслении модели.»

---

Седана больше нет: встречайте лифтбек

Главное изменение — тип кузова. Новая «шестерка» больше не седан. Вообще. Теперь это лифтбек.

И это не единственное отличие. Машину делают не в Японии, а в Нанкине на совместном предприятии Changan Mazda. Для кого-то это сразу минус. Но если копнуть глубже, все не так однозначно.

«Новая "шестёрка" превратилась в лифтбек с электрифицированной начинкой и китайской пропиской. Машину делают не в Японии, а в Нанкине на совместном предприятии Changan Mazda.»

---

Кто за что отвечал: японцы и китайцы вместе

Это не просто переклеенный китайский автомобиль. Это совместная разработка:

Кто	За что отвечал
Японцы	Настройка, ощущения от езды, характер
Китайская сторона	Платформа, технологии, электрическая архитектура

В основе — архитектура Changan EPA1. Это современная электрическая платформа, которая диктует и пропорции, и поведение машины. Отсюда длинная база, короткие свесы и низкий центр тяжести.

Инженеры явно старались сохранить маздовский характер. Задний привод. Почти идеальная развесовка. Ощущение, что машину настраивали люди, которые понимают толк в удовольствии за рулем.

«Это не просто переклеенный китайский автомобиль, а совместная разработка, где японцы отвечали за настройку и ощущения от езды, а китайская сторона — за платформу и технологии. В основе лежит архитектура Changan EPA1. Это современная электрическая платформа, которая сразу диктует и пропорции, и поведение машины. Отсюда длинная база, короткие свесы и низкий центр тяжести. При этом инженеры явно старались не потерять характер Mazda. Здесь задний привод, почти идеальная развесовка.»

---

Размеры и практичность: стало просторнее

Если вы ждали ту самую старую «шестерку» — придется перестроиться. Новая машина заметно выросла.

Параметр	Значение
Длина	4921 мм
Колесная база	почти 2,9 метра
Багажник	479 литров

Внутри стало заметно просторнее, особенно на втором ряду. Багажник из-за формата лифтбека удобнее в повседневной жизни, хотя по цифрам старая версия даже немного выигрывала.

«Это уже почти пятиметровый лифтбек длиной 4921 мм с базой почти 2,9 метра. Внутри стало заметно просторнее, особенно на втором ряду. Багажник — 479 литров, и он удобнее за счёт формата лифтбека, хотя по цифрам старая версия даже немного выигрывала. В повседневной жизни новая компоновка всё равно практичнее.»

---

Дизайн: узнается, но выглядит иначе

Снаружи машину можно идентифицировать как Mazda. Но она выглядит по-другому. Линии стали проще и чище. Меньше «мускулов», больше минимализма.

Вживую — современно. Но без прежней эмоциональности. Кто-то скажет: «повзрослела». Кто-то: «стала скучнее».

«Снаружи машина узнаётся как Mazda, но выглядит иначе. Линии стали проще, чище, меньше "мускулов", больше минимализма. Вживую это выглядит современно, но без прежней эмоциональности. Кто-то скажет — повзрослела, кто-то — стала скучнее.»

---

Салон: прыжок в другую эпоху

Если пересесть из старой «шестерки» в новую — ощущение, будто попали в будущее.

Что есть в салоне:

• огромный экран на 14,6 дюйма

• почти все функции через экран

• минимум физических кнопок

• проекция на лобовое стекло

• атмосферная подсветка

• панорамная крыша

• алькантара и мягкая кожа

• в топ-версиях — аудиосистема Sony с 14 динамиками

Но есть и минусы:

Проблема	В чем проявляется
Перегруженный интерфейс	Слишком много информации, трудно быстро найти нужное
Сенсорные кнопки на руле	Легко нажать случайно
Цифровизация ради цифровизации	Местами выглядит как самоцель, а не как удобство

«Огромный экран на 14,6 дюйма, почти все функции через него, минимум физических кнопок. Есть проекция на лобовое стекло, атмосферная подсветка, панорамная крыша, дорогие материалы вроде алькантары и мягкой кожи. В топовых версиях — аудиосистема Sony с 14 динамиками. Но вместе с этим появляются и нюансы. Интерфейс перегружен, информации слишком много, к управлению через экран нужно привыкать. Сенсорные кнопки на руле можно нажать случайно. И в целом ощущение цифровизации ради цифровизации местами проскакивает.»

---

Комфорт и эргономика: неоднозначно

По комфорту тоже есть нюансы.

Что изменилось	Как это ощущается
Сиденья	Стали жестче
Посадка	Выше из-за батареи под полом — почти как в кроссовере
Подвеска	Осталась плотной, как у прежней Mazda
Шумоизоляция	По первым отзывам, не стала лучше. А где-то даже хуже
Безрамочные двери	Красиво, но тишины не добавили

«Сиденья стали жёстче, посадка выше из-за батареи под полом — почти как в кроссовере. Подвеска осталась плотной, как у прежней Mazda, но шумоизоляция, судя по первым отзывам, не стала лучше, а где-то даже хуже. Безрамочные двери красоты добавили, а вот тишины — не особо.»

---

Как она едет: хорошие новости

А вот здесь — приятный сюрприз. Это все еще Mazda.

Да, машина стала тяжелее. Разница со старой моделью может достигать 600 кг. Да, руль стал чуть более «синтетическим», менее живым. Но задний привод и настройки шасси делают свое дело.

Машина остается живой, интересной, не превращается в бездушный электрокар.

«И вот тут хорошая новость: это всё ещё Mazda. Да, машина стала тяжелее — разница со старой моделью может доходить до 600 кг. Да, руль стал чуть более синтетическим. Но задний привод и настройки шасси делают своё дело. Машина остаётся живой, интересной, не превращается в бездушный электрокар.»

---

Техника: два варианта

Вариант 1 — полностью электрический:

• батареи от 56 до 80 кВт⋅ч

• мощность около 258 л.с.

• запас хода по китайскому циклу до 600 км

• быстрая зарядка: с 30 до 80% за 15 минут

Вариант 2 — гибрид (range-extender):

Этот вариант везут в Россию чаще. Как он работает:

Компонент	Характеристики
Бензиновый мотор (работает как генератор)	1,5 л, 95–100 л.с.
Электромотор на задней оси	около 218 л.с.
Запас хода на электротяге	130–200 км
Дальше	подключается бензиновый генератор

Для наших условий гибрид выглядит логичнее. Полностью электрическая версия — это пока история с нюансами, особенно за пределами крупных городов.

«По технике вариантов два. Есть полностью электрическая версия с батареями разной ёмкости — от 56 до 80 кВт⋅ч. Мощность около 258 л.с., запас хода по китайскому циклу может доходить до 600 км. Быстрая зарядка позволяет пополнить батарею с 30 до 80 процентов примерно за 15 минут. Но в Россию в основном везут гибридную версию с так называемым range-extender. Там стоит бензиновый мотор 1,5 литра мощностью около 95–100 л.с., который работает как генератор. Он не крутит колёса напрямую, а просто подзаряжает батарею. За движение отвечает электромотор на задней оси мощностью примерно 218 л.с. На электротяге можно проехать от 130 до 200 км, дальше подключается бензиновый двигатель.»

---

Мультимедиа и русификация

Интересный момент: мультимедиа в некоторых машинах уже русифицирована. Правда, делали это не на заводе, а уже в России, перед продажей. Тем не менее, пользоваться системой стало проще.

«Интересный момент — мультимедиа в некоторых машинах уже русифицирована. Правда, делали это не на заводе, а уже у нас, перед продажей. Тем не менее, пользоваться системой становится проще.»

---

Цены: от надежды до реальности

В Китае новая Mazda EZ-6 стоит от 139 800 до 179 800 юаней. В пересчете по текущему курсу — от 1 543 000 до 1 985 000 рублей.

Но это там.

В России новые машины продаются по параллельному импорту. Поэтому разброс цен огромный. В среднем — от 4 650 000 до 4 900 000 рублей в зависимости от версии и условий поставки.

Страна	Цена (в рублях)
Китай	1,54 — 1,99 млн
Россия (параллельный импорт)	4,65 — 4,90 млн

«В Китае такие машины стоят примерно от 139 800 до 179 800 юаней, что в пересчёте по текущему курсу составляет от 1 543 000 до 1 985 000 рублей. Но это там. У нас всё, как обычно, сложнее. В России новые Mazda EZ-6 продаются по параллельному импорту, поэтому разброс цен большой. В среднем это диапазон от 4 650 000 до 4 900 000 рублей.»

---

Что в итоге

«Шестерка» вернулась. Но в другом обличье и с совсем другим ценником.

Плюсы новой Mazda 6	Минусы новой Mazda 6
Задний привод, живой характер	Стала тяжелее на 600 кг
Просторный салон, длинная база	Посадка выше (как в кроссовере)
Современные технологии, большой экран	Перегруженный интерфейс, сенсорные кнопки
Гибридная версия логична для РФ	Шумоизоляция не лучше, а хуже
Качественные материалы отделки	Цена — от 4,65 млн рублей

Это не продолжение старой истории. Это новая глава. Не японский седан, который покупали за атмосферу и простоту. А технологичный лифтбек с китайскими корнями и попыткой сохранить маздовский характер.

Кому-то это зайдет. Кому-то — нет. Особенно тем, кто ждал классическое продолжение с бензиновыми моторами и привычной архитектурой. Но если смотреть без ностальгии — машина получилась интересной. Не идеальной, местами спорной, но точно не проходной.

«В итоге получаем ситуацию, когда "шестёрка" вернулась, но уже в другом обличии и с совсем другим ценником. И вот тут каждый решает сам — готов ли он принять такую трансформацию или всё-таки будет искать ту самую, старую Mazda 6, которая была проще и понятнее.», пишет Автостарс.