Сегодня хочу рассказать о пяти симптомах, которые могут свидетельствовать о грядущей поломке вашей машины. И если характер этих поломок не определить своевременно и вовремя не принять меры, то поломки могут повлечь за собой более серьёзные неисправности авто, такие как, например, перегрев, клин мотора или даже аварию. Поломки, о которых сейчас пойдёт речь, могут случиться абсолютно с любым автомобилем и с любым водителем.

1. Загорелась лампочка зарядки аккумулятора

Начнём с пункта, с которым, я думаю, сталкивался любой водитель со стажем. Загорелась контрольная лампа зарядки аккумулятора на приборной панели. Оповещением тому служит обычная пиктограммка аккумулятора. В рамках этого пункта существует целая куча потенциальных неисправностей, однако я буду рассматривать всего пару, с которыми сталкивался лично.

Стерлись щётки генератора

Впервые в своей жизни я с такой проблемой столкнулся лет девять назад, когда купил Ford Focus 2, проездил на нём буквально месяцев пять, и в зимнее время года увидел, что у меня внезапно загорелась контрольная лампа зарядки аккумулятора.

Когда даёшь обороты или едешь на большой скорости, когда машина держит повышенные обороты, эта лампа имела свойство гаснуть. Как только я выжимал сцепление на длительное время или останавливался в пробке (или на светофоре) и стрелка тахометра приближалась к холостым оборотам, я замечал небольшие подёргивания, то есть нестабильную работу холостого хода, и лампа обратно загоралась. Здесь уже даже неопытный человек заметит какую-то закономерность.

Обрыв ремня генератора

Второе, что может произойти, если у вас загорелась лампа аккумулятора — это банально у вас могло оборвать ремень генератора. При этом из симптоматики здесь можно выделить, пожалуй, только кратковременный хлопок из подкапотного пространства. Остановитесь, откройте капот, посмотрите на шкив генератора, на ту часть, где на ролике должен был располагаться ремень. Если вы там не наблюдаете ремня и видите какие-то ошмётки вокруг, то вы, к сожалению, попали на замену ремня генератора.

На ближайшем сервисе замена ремня займёт максимум час. Важно: если на вашей машине помпа работает от ремня генератора, то при запуске автомобиля жидкость в системе охлаждения почти не будет циркулировать. Если вы забьёте на эту проблему и поедете по своим делам или какое-то большое количество километров, вы можете добиться перегрева двигателя, у вас может сорвать патрубок из-за избыточного давления, пойти пар из-под капота, это в лучшем случае.

В худшем случае может вытечь абсолютно весь антифриз из системы охлаждения, и двигатель может заклинить. Это, конечно, редкая ситуация, но такое тоже может произойти. Да и в принципе перегрев мотора — это достаточно критичная ситуация, которую лучше вообще ни разу не допускать, поэтому будьте внимательны.

2. Стук от колеса

Как ни странно, этому симптому не отдают должного внимания водители с большим стажем. Суть его в том, что от одного из колёс автомобиля во время движения доносится какой-то стук или биение.

Думаю, многие из вас сейчас догадались, что причина — раскрутилась одна или более гаек на колесе, из-за чего во время движения диск начинает немного отклоняться от вертикальной оси ступицы и бить по ней. Вот и слышится биение.

Так почему же опытные водители, спросите вы меня, не сразу реагируют на этот самый стук, биение и не устраняют причину? Причина номер один — излишняя самоуверенность в том, что ты можешь диагностировать всё на ходу. И вторая — человеческая логика. Логика срабатывает таким образом, что ты не можешь сопоставить: как такое может быть, например, что ты ехал два часа назад, всё было хорошо, а сейчас, когда машина просто постояла на парковке, начинается какое-то биение. В голову не может прийти, что кто-то подошёл к машине и открутил две гайки на колесе.

А дело может быть в некачественном шиномонтаже, когда ребята накручивают гайки без продува, сразу на шпильки, из-за чего песком и различным абразивом на них резьба съелась и стала неправильной. Так гайки на кочках имеют свойство немного раскручиваться. А в итоге можно попасть на замену ступицы колеса. Поэтому относитесь ко всякого рода вот таким стукам и биениям, особенно которые доносятся из автомобиля во время его движения, очень внимательно.

3. Белый цвет выхлопа

Пункт номер три заключается в том, что важно хотя бы изредка посматривать в зеркала заднего вида. Не только для того, чтобы оценивать дорожно-транспортную обстановку, но ещё и обращать внимание на характер выхлопа своего автомобиля. Конкретно в этом случае я имею в виду белый цвет выхлопа в большом количестве.

Чаще всего он свидетельствует о том, что в камеры сгорания двигателя вашего автомобиля начала попадать жидкость из системы охлаждения мотора. Причин такой поломки может существовать целый ряд, однако самая частая из них — это пробитая прокладка блок-цилиндров, из-за чего жидкость из системы охлаждения немножко просачивается в камеры сгорания, подмешивается в топливно-воздушную смесь и сгорает.

Так как эта жидкость имеет в большинстве своём околоводную основу, она превращается в пар и окрашивает выхлоп вашего автомобиля в характерный белый цвет. Такой симптом уже говорит о наличии в автомобиле достаточно серьёзной проблемы. И те ребята, которые продолжают эксплуатировать свои машины с валящим из выхлопной трубы белым дымом, и при этом говорят, что «я уже так три месяца езжу и всё будет нормально», ошибаются, и таким образом только снижают ресурс своего двигателя.

Потому что вместо того, чтобы вовремя заметить эту проблему, продиагностировать её и поехать в автосервис, чтобы отделаться малой кровью (а в лучшем случае вы поменяете прокладку блок-цилиндров, что тоже в копеечку обойдётся), но это будет стоить гораздо дешевле, чем ехать в автосервис и капиталить потом свой двигатель. Потому что капиталка движка, в зависимости от автомобиля, от его класса и новизны, может обойтись в несколько сотен тысяч рублей.

4. Масло в антифризе

И здесь мы плавно подходим к четвёртому пункту, который заключается в том, что неплохо было бы изредка посматривать ещё и в подкапотное пространство своего автомобиля, а в частности в расширительный бачок. У проблемы, которую я описал в третьем пункте, есть ещё обратная сторона медали: когда антифриз идёт в камеру сгорания, в цилиндры, бывает ещё ситуация, что масло также может попасть в систему охлаждения двигателя.

Причиной тому также может быть пробитая прокладка, и когда масло уходит в антифриз, симптомом такой поломки также является белый дым, потому что антифриз тоже идёт в камеру сгорания. Не всегда, но как правило, эти две проблемы взаимосвязаны.

Я делаю следующим образом. Беру листок бумаги, в трубочку его сворачиваю, откручиваю расширительный бачок, конечно же, не на горячую, а на холодную, чтобы масло всплыло над поверхностью жидкости системы охлаждения. И сую этот белый листок бумаги в расширительный бачок. Достаю и смотрю: если он однородного цвета, того цвета, которого жидкость системы охлаждения залита, то всё нормально. Если же на этом листе бумаги присутствуют какие-то разводы масляные, либо вообще он весь покрылся маслом, это, конечно же, признак того, что масло ушло в антифриз.

В лучшем случае вы отделаетесь заменой какой-нибудь прокладки. В худшем, если запустить такую проблему, вы попадёте на капитальный ремонт двигателя.

5. Внезапный прохладный воздух в салоне

Смоделируем ситуацию, что вы едете в какое-нибудь холодное время года, машина у вас прогрета, печка включена, и из вентотверстия идёт горячий или тёплый воздух. Вы едете, климатическую установку вообще никак не трогаете, уровень обогрева печки тоже не трогаете, и тут вдруг замечаете, что во время движения у вас начал идти не горячий воздух, а холодный или прохладный.

Чаще всего признаком такого симптома является резкое снижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

А так как радиатор печки является элементом, который расположен относительно всей системы охлаждения двигательной установки и при этом он не является приоритетным элементом, то как только уровень антифриза начинает падать, антифриз перестаёт проходить и циркулировать через этот самый радиатор печки. Таким образом вы начинаете чувствовать прохладный воздух, который подаётся в салон.

Причин такой поломки может быть целая масса. Конечно же, все они связаны с неполадками в системе охлаждения двигателя. Элементарно может просто ослабнуть хомут, соответственно, патрубок со штуцера спадёт, и антифриз начнёт выливаться наружу, на улицу. На моей практике именно такой случай и произошёл. При этом патрубок лил прямо на радиатор, а не на двигатель, иначе бы я увидел облако испарения из-под капотного пространства, и, конечно же, моментально среагировал.

В этом же случае немножко антифриза ушло, однако, как только я почувствовал холодный воздух из вентотверстия, я сразу же заглушил двигатель машины, открыл капот, увидел, что патрубок как раз был направлен в сторону радиатора, а не движка. Отбуксировал машину к подъезду, где её прекрасным образом за пару часов отремонтировал, пишет Автосовет Юрича.