«Москвичи» в Союзе выпускали два завода. На втором месте после извечного спора «что лучше — "Москвич" или "Жигули"?» стояли гаражные дебаты об особенностях и качестве изготовления столичных и ижевских машин.

Разбираемся, в чём были различия и какой завод делал автомобили лучше.

Как появился Ижевский завод «Москвичей»

В середине 1960-х годов руководство СССР решило резко увеличить производство легковых автомобилей. Это позволило бы:

• сбалансировать стремительный рост доходов населения (который опережал производительность труда),

• увеличить экспорт и получать валюту.

Две точки зрения. Часть руководства понимала: решить эти задачи можно лишь в сотрудничестве с Западом. Нужен был новый завод и новый автомобиль. Так появился ВАЗ в Тольятти.

Но была и другая позиция. Её придерживался Дмитрий Устинов — секретарь ЦК КПСС, курирующий оборонную промышленность, а затем министр обороны СССР. Он предложил просто увеличить выпуск дефицитных «Москвичей», развернув их производство на одном из заводов ВПК.

В результате приняли решение построить два завода:

• в Тольятти — совместно с FIAT,

• в Ижевске (центр оборонной промышленности) — для производства «Москвичей».

Первые машины в Ижевске собрали в 1966 году во временных помещениях. Конвейер заработал в 1970-м, вторую линию пустили в декабре 1971-го.

Найти 10 отличий: чем ижевский «Москвич» отличался от московского

Планировалось, что ижевский завод будет выпускать точные копии московских машин. Но всё пошло по-другому.

Двигатель: главное расхождение

Новый двигатель «Москвич-412» (1,5 л, 75 л.с.) выпускал Уфимский моторостроительный завод (УМЗ). Проблема: УМЗ не подчинялся ни МЗМА, ни министерству автопрома. Обеспечить оба завода 412-ми моторами УМЗ не мог.

Что сделали в Москве. АЗЛК был вынужден параллельно с 412-м выпускать «Москвич-408» с унифицированным кузовом, но старым 50-сильным мотором 1,4 л (своего производства). Их делали до 1983 года.

Что было в Ижевске. Ижевский завод выпускал только «Москвичи-412» с уфимскими моторами. Но по другим компонентам отставали.

Таблица отличий (1970-е годы)

Компонент	АЗЛК (Москва)	ИЖ (Ижевск)
Фары	Прямоугольные (производства ГДР)	Круглые (основная масса), прямоугольные — редкие исключения
Сцепление	Диафрагменное (с 1970-х)	Периферийные пружины (до 1973 г.)
Система охлаждения	Закрытая (с начала 1970-х)	Закрытая (только с 1977 г.)
Панель приборов	«Мягкая»	«Жёсткая» (дольше)
Плафон освещения	Современный	От «Москвича-402» (устаревший)
Комбинация приборов	Круглые циферблаты на поздних 412-х	Так и не получил
Радиоприёмник	Обычный	«Урал-Авто» (съёмный, с батарейками)

Почему ижевские машины имели круглые фары

Прямоугольных фар производства ГДР не хватало на оба завода. Московские автомобили в больших количествах отправляли на экспорт (прямоугольные фары считались более современными). Ижевские же 412-е предназначались, в основном, для продажи внутри СССР. Поэтому их массово оснащали двумя круглыми фарами.

Главный спор: какие «Москвичи» были надёжнее

Самые горячие гаражные дебаты разворачивались вокруг качества сборки и надёжности.

Легенда. Многие считали, что ижевские автомобили лучше. Ведь Ижевский завод официально входил в военно-промышленный комплекс. А в таких структурах строже приёмка, выше дисциплина, значит — лучше качество.

Что на самом деле. Здравый смысл и опыт тех, кто много общался с разными «Москвичами», показывал: мнение о превосходстве ижевских машин — скорее легенда.

• Агрегаты, узлы и детали ИЖ и АЗЛК получали с одних предприятий. Скажем, от посредственных омских коробок передач никуда деться не могли.

• Технологии производства были одинаковыми.

• К середине 1970-х качество «Москвичей» стало падать вне зависимости от места рождения.

Кстати. Особого выбора у многих советских граждан не было. Люди покупали тот 412-й, на который подошла очередь. Выбирать производителя удавалось крайне редко.

Развод по-советски: как пути заводов разошлись

В 1976 году АЗЛК начал производство «Москвича-2140» и его модификаций. Модель заметно отличалась от ижевского 412-го.

Параметр	«Москвич-2140» (АЗЛК)	ИЖ-412
Кузов	Модернизированный, улучшенный дизайн	Классический
Салон	Переработанный, лучшая вентиляция	Старый
Передние тормоза	Дисковые с вакуумным усилителем	Барабанные (до 1977 г.)
Система охлаждения	Усовершенствованная	Отставала

Итог. На фоне «Москвича-2140» ижевский 412-й выглядел бедным родственником.

Свои пути: уникальные модификации ИЖ

Ижевский завод пошёл своей дорогой в модификациях.

ИЖ-2715 «каблук». Высокий фургон на базе «Москвича». В Москве таких не делали.

ИЖ-2125 «Комби». Первый в СССР серийный хэтчбек (1973 год!). Автомобиль вызывал огромный интерес. В отличие от московских универсалов, которых выпускали мало (6–7 тысяч в год), «Комби» поступали в торговую сеть массово.

ИЖ-412-028 (1982 год). Заметно модернизированная модель:

• передние дисковые тормоза оригинальной конструкции,

• безопасные наружные ручки дверей,

• сиденья с подголовниками,

• новая решётка радиатора и фонари.

«Москвичом» её официально уже не называли. Стилистическая гармония классического 412-го исчезла.

Люксовые версии: московское преимущество

С 1981 года АЗЛК выпускал «Москвич-2140 SL» (в разговорной речи — «Москвич-Люкс»). Автомобиль с улучшенной отделкой кузова и салона предназначался в основном для экспорта.

Ирония судьбы. Большую часть этих машин продали на родине, потому что спрос на «Москвичи» за рубежом стремительно падал.

Проект аналогичного люксового ИЖ-21251 с деталями московского автомобиля закончился на стадии единственного выставочного образца.

Долгие проводы: кто дольше прожил

Модель	Прекращение выпуска
«Москвич-2140» (АЗЛК)	1988 год
ИЖ-2125 «Комби»	1999 год
ИЖ-412 (седан)	2001 год

Последний заднеприводный «Москвич» собрали в Ижевске уже в XXI веке. АЗЛК к тому времени переключился на переднеприводную «Святогор» (2141), а затем переживал тяжёлые времена.

Коротко о главном

Вопрос	Ответ
Чем отличались фары?	Московские — прямоугольные (для экспорта), ижевские — круглые (для СССР)
Где делали двигатель 1,5 л?	Уфимский моторостроительный завод (УМЗ)
Почему в Москве продолжали выпускать 408-й?	УМЗ не мог обеспечить оба завода 412-ми моторами
Какие «Москвичи» были надёжнее?	Качество было примерно одинаковым — детали и технологии общие
Что уникального выпускал ИЖ?	Фургон ИЖ-2715 и первый в СССР хэтчбек ИЖ-2125 «Комби»
Какой завод дольше выпускал заднеприводные «Москвичи»?	Ижевский — до 2001 года

Главный итог гаражных споров: однозначного победителя не было. У каждого завода были свои сильные и слабые стороны. Но Ижевск подарил СССР первый хэтчбек и «каблук», а Москва — «люксовые» версии и более современный дизайн в 1976-м. А вот качество... оно было советским — везде одинаково непредсказуемым, пишет 5 Колесо.