Если говорить корректно, проблема хранения запаски существовала во все времена. На первых моделях легковых автомобилей запасное колесо прятали в жёсткий кофр и вешали на задней стороне кузова. Размер колеса практически у всех довоенных автомобилей редко был меньше 20 дюймов.

Прятать такую крупную деталь в салоне было неудобно, поэтому проблему решали наружным хранением. В те времена автомобиль должен был держать марку, так что наличие запаски даже не обсуждалось.

Примерно так же хранят запаски на большинстве внедорожников и вездеходов, хотя свободного места внутри хватает с лихвой. Внедорожники и подобная техника всегда идёт с запасным колесом, домкратом и комплектом ключей: если повредишь покрышку на бездорожье, помощи и эвакуатора ждать будет неоткуда.

Российские примеры

У Нивы Шевроле и Нивы Трэвел колесо висит в боксе на пятой двери — машина небольшая, свободное пространство нужно экономить. У Нивы Легенды всё размещено под капотом. А разработчики новой «Нивы Спорт» удивили: после замены двигателя на более мощный места под капотом для запаски не хватило, поэтому она просто отсутствует в комплектации. Вместо неё АвтоВАЗ предлагает тюбик герметика и заплатку. Если собираешься кататься по каменистым склонам — думай о своих колёсах сам.

Глобальная тенденция

Отказ от запасного колеса — не изобретение АвтоВАЗа. Разработчики новых автомобилей давно присматривались к нише для запаски: свободного пространства в багажнике не так много, а необходимость в этой нише огромная. Тут и баллоны для битопливных моторов, и качественная акустическая система, и увеличенный бензобак, и место под аккумулятор для «мягкого» гибрида.

Эволюция решений

Лет двадцать назад размеры ниши попытались сделать меньше: вместо полноценного пятого колеса машины стали получать «докатку». Она меньше и легче стандартного колеса, её отлично видно со стороны во время движения. Естественно, на «докатке» быстро не поедешь, да и сцепление почти изношенной резины оставляет желать лучшего. Но всё равно это лучше, чем покрышка, наспех заклеенная заплаткой и герметиком, которая может преподнести сюрприз в любой момент — свежая заплатка легко отлетает на «лежачем полицейском», на яме или при резком манёвре.

Технология RunFlat

Затем возникла идея дорогие модели вообще не комплектовать запасками, уговаривая покупателя использовать «ранфлеты». На RunFlat можно ехать с повреждением покрышки, практически на спущенном колесе — на резине нормального качества почти сотню километров. Для Подмосковья это решение проблемы, а для Новосибирска или Екатеринбурга — очень мало.

Установка «ранфлетов» экономит нервы, силы и время на переобувание при проколе, а заодно не требует места для «докатки» с домкратом и инструментом. Выигрыш очевиден — но только для компании-автопроизводителя.

Недостатки современных решений

Отремонтировать «ранфлет» в половине случаев не удаётся, и не спасает даже полноценная наварка резиновых заплаток. Там, где обычный автолюбитель обойдётся несколькими сотнями за материалы и клей, владельцам жёстких «ранфлетов», видимо, придётся покупать новую резину.

Причины отказа от запасок

Почему производители не комплектуют новые модели хотя бы докатками? Ответ прост — желание снизить вес автомобиля и вписаться в заявленные характеристики по динамике разгона или экономичности. И ещё одно: современные машины, в основном седаны и кроссоверы C-класса, давно выросли. Когда-то на ГАЗ-24 колёса 14 дюймов казались огромными, сейчас минимальный размер — 15 дюймов, а рекомендованный — на размер-два больше. Диск на 16–17 дюймов с нормальной резиной весит от 25 до 35 кг — немало, если пересчитать на ежедневные расходы по топливу, пишет Автовод со стажем.