Kia, которую привыкли воспринимать как разумную альтернативу японцам и европейцам, тихо перебралась в другую весовую категорию. Смотришь на фотографии нового Telluride — и первые пару секунд честно ищешь шильдик британского бренда. Массивный кузов, вертикальная оптика, огромная решётка, строгие линии — сходство с Range Rover читается недвусмысленно.

Второе поколение представили в ноябре 2025-го, это 2027 модельный год, а продажи в Америке стартовали в 2026-м. В Россию машину везут под заказ — и вот тут начинается самое интересное.

Снаружи: из семейного кроссовера — в почти внедорожник

Прежний Telluride выглядел как добротный большой семейный автомобиль. Нынешний сменил пропорции кардинально: высокий капот, массивный бампер, практически вертикальная задняя часть, высокая поясная линия. В профиль сходство с британцем только усиливается.

Габариты выросли ощутимо:

• длина — 5059 мм;

• ширина — 1989 мм;

• высота — около 1775 мм;

• колёсная база — 2976 мм.

Для сравнения: Sorento рядом с ним выглядит скромнее. Здесь уже полноценные три ряда сидений.

Отдельная история — версии X-Line и X-Pro. Первая щеголяет брутальным декором, вторая получила внедорожные шины и клиренс 231 мм. Согласитесь, звучит серьёзно, особенно когда речь о Kia, а не о премиальном британце.

Внутри: пересматриваем отношение к корейцам

Перед водителем — широкий цифровой блок, объединяющий приборку и мультимедиа. Оба экрана по 12,3 дюйма. И что важно: дизайнеры не стали прятать всё в сенсорные меню, физические кнопки для ключевых функций остались на месте.

В дорогих комплектациях — качественные материалы, декоративные вставки, атмосферная подсветка, панорамная крыша. Доступны аудиосистема Meridian, проекционный дисплей и целый арсенал электронных помощников.

Креслам уделили отдельное внимание: электрические регулировки, подогрев и вентиляция передних сидений, дополнительные функции комфорта.

Самое любопытное — второй ряд. Telluride предлагается в семи- и восьмиместном исполнении. В первом случае между двумя капитанскими креслами есть удобный проход назад. В восьмиместной версии — традиционный трёхместный диван. В богатых комплектациях пассажирам второго ряда доступны собственные регулировки, подогрев и вентиляция. Увеличенная база добавила места и на третьем ряду — машину явно проектировали под большие семьи и долгие поездки.

С багажником тоже порядок: даже с разложенным третьим рядом — около 630 литров по американской методике. Сложите третий ряд — получите простор для чемоданов и колясок. Сложите оба — перевезёте крупногабарит. Практичностью ради эффектной внешности здесь явно не жертвовали: ниши для мелочей, подстаканники и USB-C для пассажиров на месте.

Электроника и внедорожные повадки

В зависимости от комплектации доступны адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение, контроль слепых зон, камеры кругового обзора, цифровой ключ, беспроводная зарядка и электропривод багажника.

Версия X-Pro — для тех, кто регулярно съезжает с асфальта: полный привод, электронноуправляемый дифференциал повышенного трения, внедорожные шины, специальные режимы движения и камеры, контролирующие препятствия прямо перед машиной.

Конкурентом Land Cruiser Telluride, конечно, не станет: кузов несущий, понижающей передачи нет. Но для снега, грунтовок и разбитых загородных дорог возможностей хватит с запасом.

Под капотом: V6 ушёл, пришли турбомоторы

Техническая часть изменилась, пожалуй, сильнее всего. Атмосферный V6 3,8 литра отправили на пенсию — теперь только четырёхцилиндровые турбомоторы.

Базовая версия: бензиновый турбомотор 2,5 литра на 274 л.с. и 422 Нм, классический восьмиступенчатый автомат, привод передний или полный.

Гибрид: тот же 2,5-литровый турбомотор плюс электрическая часть — суммарно 329 л.с. и около 460 Нм. Коробка — шестиступенчатый автомат, привод тоже на выбор.

И вот что интересно: гибрид оказался не только мощнее, но и заметно экономичнее. По методике EPA переднеприводный Telluride Hybrid в самом экономичном исполнении расходует около 6,7 л на сотню в смешанном цикле. Полноприводные гибриды — примерно 7,6 л.

Лично мне ближе обычная бензиновая версия с полным приводом и восьмиступенчатым автоматом: 274 силы для большого семейного кроссовера — вполне достаточно, а классический автомат выглядит привычным решением. Хотя гибрид с его 329 силами заслуживает внимания, особенно если машина большую часть времени живёт в городе.

Сколько стоит

В США новый Telluride стартует от 39 190 долларов (около 3 212 000 рублей) за базовую бензиновую версию. Гибрид — от 46 490 долларов (примерно 3 810 000 рублей). За богато оснащённый полноприводный X-Line SX Prestige просят 57 590 долларов (около 4 720 000 рублей).

В России цифры совсем другие. Бензиновый полноприводный Telluride с турбомотором 2,5 литра на 274 силы и восьмиступенчатым автоматом заказывают от 10 000 000 рублей. Гибрид с полным приводом на 329 сил и богатым оснащением — от 11 000 000 рублей.

Это предложения независимых продавцов: итоговая сумма зависит от комплектации и условий поставки.

Стоит ли брать

Машина получилась большой, комфортной и хорошо оснащённой — по многим параметрам она действительно подбирается к премиальным моделям. Но за 10–11 миллионов у неё немало серьёзных конкурентов, а параллельный импорт добавляет вопросы с гарантией и обслуживанием, пишет Автостарс.