За один и тот же миллион рублей можно купить надёжный, но совсем непривлекательный Hyundai Solaris или Polo — причём с пробегом и далеко не новые. А можно взять так называемую «понторезку»: статусный автомобиль, который достойно смотрится даже среди новых, имеет мощный двигатель, хорошую шумоизоляцию и качественную отделку салона.

Почему же тогда люди выбирают Solaris и Polo? Всё просто: роскошные машины за эти деньги будут значительно старше, а значит, с большим пробегом. Больше пробег — больше поломок и чаще поездки в автосервис. Добавьте расходы на топливо и налог при мощном двигателе, более дорогие запчасти из-за бренда — стоимость владения окажется выше. Не все готовы переплачивать за комфорт столько денег.

В чём главный риск

Если спросить владельца такой «понторезки», часто ли он ремонтирует автомобиль, ответ будет примерно таким: машина не подводит, но я её постоянно дорабатываю. В старом премиальном авто всегда есть чем заняться. Иные машины, даже старые, действительно долго терпят — их ещё делали инженеры, а не маркетологи.

Когда время ремонта всё же настанет, он может быть очень дорогим. Поэтому покупать такую машину и не заниматься вовремя обслуживанием — плохая идея. Старые премиальные авто часто покупают люди не с огромными доходами — это логично: если бы было много денег, они бы взяли машину новее. В итоге «понторезка» не получает должного обслуживания: ставят самые дешёвые запчасти, льют не рекомендованное топливо — и автомобиль сыпется. Если купите такую, проблем будет море. И потом скажете, что машина плохая. На самом деле вы плохо провели осмотр и диагностику перед покупкой, а эта машина могла уже много чего пережить.

На все деньги нельзя даже Solaris покупать, а старую премиальную машину — тем более. Если берёте Solaris в хорошем состоянии, на ремонт сразу можно оставить тысяч 60 000 — хватит с головой. На такую машину нужно заложить больше, скажем тысяч 200. Хотя если найдёте достойный экземпляр, столько может и не потребоваться. Но машины за миллион — это середина и даже иногда ниже середины рынка. То есть они будут ездить, но потребуют какого-то ремонта.

1. Jeep Grand Cherokee

За эти деньги можно искать автомобиль 2004–2010 годов выпуска. Настоящий внедорожник с рядом мощных двигателей. Лучшими считаются 4.7 литра на 238 л.с. и 3.7 литра на 210 л.с.

Автомобиль брутальный, большой, мощный. Хорошо поддаётся тюнингу. Техника очень надёжная. Салон, к сожалению, устарел, но материалы отделки качественные. При покупке будьте готовы обнаружить на кузове ржавчину — коррозионная стойкость у Jeep невысокая. Могут «чудить» электронные блоки: проблема чаще всего решается перезагрузкой с отключением питания либо перепрошивкой. Внимательно проверяйте элементы полного привода — их ремонт очень недешёвый.

2. Audi TT

Примерно 2000 года выпуска. Стильная, мощная — без внимания на дороге не останетесь. Если двигатель хороший, эмоции от управления получите. Есть мотор 1.8 турбо на 225 л.с. и полный привод. Едет машинка классно, управляемость на высоком уровне. Тюнингу поддаётся замечательно.

Машина не практичная — её лучше называть автомобилем для души или выходного дня. Хотя ничто не мешает ездить на ней на работу каждый день: при своевременном обслуживании она не доставляет особых проблем.

При выборе учтите: неоригинальные кузовные запчасти находить крайне сложно, их мало, а оригинальные очень дорогие. Поэтому ездить нужно осторожно и уделить много внимания кузову. Обслуживать подвеску в целом недорого, особенно на переднем приводе — сзади там балка. С полным приводом сзади многорычажная подвеска с парой редких дорогих рычагов. Элементы полного привода надёжны, но возраст берёт своё: замена или ремонт кардана, муфты и т.д. стоят очень дорого. С переднеприводными машинами всё проще.

3. BMW X5 (E53)

1999–2006 год. В 2000-х об этой машине мечтали все — по крайней мере, мужское население. Автомобиль действительно культовый и до сих пор имеет много фанатов. На дорогах, особенно в небольших городах, такую машину встретить легко — их много. Это плюс: найти запчасти на разборке не составит труда, в отличие от Audi TT.

X5 на самом деле очень надёжная машина, но нужно понимать: они уже практически все с очень большими пробегами. При этом благодаря качественной отделке салон хорошо сохраняется. АКПП отличные, но многие уже исчерпали ресурс. За контрактную коробку придётся отдать 100 000–130 000 рублей. Если при покупке АКПП работает хорошо, вероятно, она прослужит ещё долго.

Система полного привода очень надёжная: постоянный, с фиксированным распределением момента 36:64 — больше выражены заднеприводные характеристики. Конструкция проста и долговечна, электроника почти не задействована — она лишь имитирует блокировки дифференциалов через ABS. Перед покупкой дизельной версии обязательно проверяйте форсунки.

Передняя подвеска достаточно простая и недорогая в обслуживании, задняя сложнее. Частая проблема — задние колёса «домиком». Лечится заменой рычагов (стоят дорого) и больших задних сайлентблоков. Двигатели 3.0 и 4.4 литра — самые популярные и очень ресурсные, но у 4.4 ресурс больше. Обращайте внимание на систему охлаждения: термостат иногда преподносит сюрпризы. Общее мнение об автомобиле — «старая-надёжная-железная». Обслуженный экземпляр может не требовать серьёзных вложений.

4. Mercedes-Benz S-класс 5.5 AT

Примерно 2007 год. Если хочется совсем премиальную машину — премиальнее некуда. S-класс, этим всё сказано. На бензин придётся раскошелиться. За эти деньги машина не будет в полном идеале, так что нужно заложить деньги на обслуживание. Зато как она едет на этом моторе — а если ещё прошивку подкинуть, сказка. В салоне всё расскажет о том, что вы самый крутой парень на районе. Главное не купить хлам.

Двигатель S350 бензин лучше не рассматривать: расход меньше на 1–2 литра, но мотор очень проблемный, а динамика гораздо хуже. У 5.5 слабые места — цепь, звёзды, натяжители. Проверяем это перед покупкой. Полный привод очень надёжный. Можно взять только на заднем, но ощущения от вождения будут совершенно не те: на полном приводе машина чувствует себя гораздо увереннее, управляемость шикарная — особенно в дождь и снег, когда все «ползут».

5. Jaguar XF

Одно название уже говорит о том, что это крутая машина. Их достаточно много: за миллион можно легко найти примерно 2010 года. Вид — просто супер, даже без доработок. Запчасти часто стоят дорого, но заменители по адекватным ценам есть. На разборках детали тоже имеются — машин катается немало.

Двигатель 3.0 V6 едет хорошо, но имеет большой расход топлива и хрупкие патрубки системы охлаждения — следите за этим. 3.0 V6 Supercharged (AJ126) тоже хороший мотор и особых проблем не подкидывает при должном внимании.

О проблемах XF: иногда шайба селектора клинит в режиме D. АКПП от ZF надёжная, но система охлаждения коробки часто выходит из строя. Часто течёт масло с заднего редуктора. Рейка начинает стучать после 100 000 километров. Частый выход из строя предохранителей и реле из-за окисления и чувствительности к перепадам напряжения. Кузовные запчасти стоят дорого.

Перед выбором внимательно изучите достоинства и недостатки машин и запомните самые распространённые проблемы, пишет Pro авто.