В её биографии было всё: всенародная любовь, шумный успех за границей и даже победы на «Дакаре». На 50-м году жизни «Нива» получила новый мотор — и не только. Трансмиссия, подвеска и рулевое тоже изрядно обновились. Но с виду она всё та же. Разбираемся, что изменилось и как это ощущается за рулём.

---

Внешне — та же, внутри — революция

Отличить обновлённую машину снаружи можно разве что по чёрной пластиковой коробке на капоте. Раньше владельцам приходилось самостоятельно колхозить такие приспособы, чтобы мусор не засасывало в салон. Теперь их ставят прямо на конвейере.

А вот внутри изменений куда больше.

Что сразу бросается в глаза:

• трёхспицевый руль от Lada Niva Travel;

• в массивной пластиковой ступице скрывается водительская подушка безопасности — первая в истории модели;

• рулевая колонка досталась от младшей «сестрицы», теперь руль регулируется по углу наклона;

• замок зажигания переехал на правую сторону, ключ теперь один — подходит и к дверям;

• хилые пластиковые подрулевые рычажки от старинных «Жигулей» сменились более современными.

От целого набора рычагов управления трансмиссией на центральном тоннеле остались только два. Рычаг коробки передач переехал ближе к водителю и теперь смонтирован через кулису. За включение пониженного ряда и блокировку центрального дифференциала отвечает один рычагвместо двух.

---

Что стало удобнее, а что осталось

Плюсы:

• салон стал тише — сказались цельноформованный лист шумоизоляции капота, новый глушитель, выпускная труба увеличенного сечения, менее шумный мотор вентилятора;

• заметно уменьшились вибрации, почти исчез гул от раздаточной коробки — она получила третью точку опоры;

• появился салонный фильтр;

• вентиляторы перенесли за радиатор — площадь эффективного охлаждения выросла в 3,5 раза.

Минусы:

• дешёвый чёрный пластик отделки — жёсткий и звонкий;

• микроскопический экранчик борткомпьютера с неразличимыми днём цифрами;

• однодиновый радиоприёмник — как в «Жигулях» тридцать лет назад;

• убогие пластиковые ручки и узкие карманы дверей;

• неудобные передние кресла — устаёшь через час;

• сзади высокому пассажиру сидеть невозможно;

• на кардинально переделанной консоли не хватило места для подстаканников.

---

Как это едет

Через несколько километров по шоссе становятся заметны позитивные перемены. В салоне тише, вибраций меньше, гул от раздатки почти сошёл на нет.

Подвеска: стабилизатор поперечной устойчивости, который раньше служил ещё и креплением редуктора, перенесли вперёд, установив новые пружины с опорами. «Нива» теперь точнее заходит в повороты, плавность хода улучшилась.

Динамика: разгон с 1,8-литровым двигателем ВАЗ-11184 на 2 секунды быстрее прежней 1,7-литровой версии. Нужно только не стесняться крутить мотор и активнее переключать передачи.

---

Новый мотор: что под капотом

Под капотом — 8-клапанная версия двигателя, 90 сил. Не 16-клапанный агрегат нового поколения на 135 сил, у которого крутящий момент 175 Нм против 150.

Инженеры АВТОВАЗа опасались, что 5-ступенчатая механическая коробка ВАЗ-21213, появившаяся 32 года назад, с ним не справится.

Строго говоря, двигатель не новый — он стоит под капотом «Тревела». Блок цилиндров, коленчатый вал и отливка поршня аналогичны мотору 1.8 Evo, а 8-клапанная головка широко применяется на двигателях «Лада». Зато системы впуска и выпуска, охлаждения и топливоподачи, кронштейн привода вспомогательных агрегатов созданы специально для «Легенды».

Экономичность: новый мотор расходует в среднем на 0,9 л/100 км меньше прежнего. Правда, заявленные характеристики приведены при заправке 95-м. В бак можно заливать и 92-й, но мощность и момент будут ниже.

---

Трансмиссия

Инженеры поколдовали и над трансмиссией. Внедрено полдюжины новых и модернизированных деталей:

• полуоси моста;

• сателлиты и шестерни заднего дифференциала;

• блок шестерён заднего хода и 5-й передачи;

• картер сцепления.

---

Внедорожные способности

Постоянный полный привод, понижающий ряд передач и блокировка центрального дифференциала — «Нива» остаётся одним из самых способных внедорожников.

Мы ездили по просёлкам, спускались на галечный берег Волги, взбирались на крутые каменистые откосы, форсировали реки жирной чернозёмной грязи. И с удовольствием повторяли старый трюк: «Нива» спокойно едет по свежей пашне на первой пониженной, можно выйти из-за руля и идти рядом.

Подвеска позволяла все эти фокусы. Тормоза — передние диски теперь вентилируемые — справлялись хорошо. Мотор на шоссе не отличался резвостью, но порадовал характеристикой крутящего момента на низких оборотах: 80% момента достигается уже на 1000 об/мин.

---

Чего не хватает

Сюда просится двигатель помощнее и большего объёма. 90-сильный «один и восемь» приходилось всё время крутить, интенсивно орудуя рычагом коробки. Тяги и динамики обновлённой «Легенде» всё же не хватает.

И чёткости переключения недостаёт: избалованный современными коробками, я всё время терялся, какая передача включена — 3-я или 5-я, 2-я или 4-я.

---

Оцинковка: что защитили

Крыша, капот, облицовка радиатора, наружная и внутренняя панели задней двери и задка «Легенды» теперь оцинкованы.

«А как же ржавевшие пороги и двери?» — спросите вы. «В рамках проекта, сроков и инвестиций мы не могли оцинковать все панели кузова», — признался главный инженер «Нивы» Дмитрий Грунвальд.

Для сварки оцинкованных деталей пришлось закупать и устанавливать новое оборудование. Поэтому выбрали только шесть самых уязвимых мест, а результат оценивали, продержав кузов пять недель в соляном тумане.

---

Цена вопроса

Удержаться в рамках бюджета удалось: в зависимости от комплектации «Легенда» подорожа на 100–107 тысяч рублей. Это можно признать абсолютно адекватной платой за целый пакет актуальнейших обновлений.

---

Вердикт

Модернизация позволила продлить жизнь старейшей и самой успешной модели АВТОВАЗа. Но это не универсальный легковой автомобиль для любых дорог, каким он был когда-то, а узкоспециализированное средство для неспешного передвижения по очень плохим дорогам. Причём самое доступное на рынке, пишет 5 Колесо.