Прошло семь месяцев, но парки обновляются почти никак. Разбираем цены, поломки, кредиты и то, кто заплатит за все это.

Что произошло

С 1 марта 2026 года в такси можно ставить только машины российской сборки. В региональный реестр вносят модели из перечня Минпромторга, а их там больше 30.

Прошло 7 месяцев, и Общественный совет по развитию такси опросил 180 перевозчиков из 43 регионов. Результат: почти никак.

• С марта по новым правилам в реестр внесли около 40 тысяч машин.

• Сервис такси «Максим» оценивает долю российских машин в такси примерно в 12%.

• Все остальное куплено до закона.

• У 82,8% опрошенных перевозчиков средний возраст парка больше 3 лет, у трети — больше 5 лет.

Закон писали, чтобы такси пересело на российские машины. Почему не пересаживается? Послушаем сами таксопарки.

Почему не покупают

Дорого. Главная причина у 79,4% опрошенных. Вот что есть в перечне и почем, по ценам базовых версий:

• Lada Granta — от 850 тысяч;

• Lada Iskra — от 1,28 млн;

• Lada Vesta и Largus — около 1,6 млн;

• Москвич 3 — от 1,95 млн;

• Haval Jolion — от 2,1 млн;

• Tenet T4L — от 2,33 млн.

Такси нужна не самая пустая версия, так что реальный чек выше. Перевозчики, по данным РБК, считают разумной ценой машины для регионального такси около 1,5 млн. В нее влезают Granta и Iskra. Все, что дороже, окупается дольше.

Ставки по кредитам. Машины почти всегда берут в кредит или лизинг, и 70,6% перевозчиков назвали ставки проблемой. Дорогая машина в дорогой кредит требует двойной оплаты.

Ломаются. Низкую надежность и частые поломки назвали 83,3% — наравне с ценой. Для такси поломка означает простой. Перевозчики отдельно пишут о долгом гарантийном ремонте: машина стоит, а лизинг платить надо.

Цитата Бориса Орельского, генерального директора таксопарка «Парк № 47», о Chery, чьи модели теперь попадают в перечень под марками Tenet, Omoda и Jetour:

«Это самая ненадежная китайская машина, которая только может быть».

Дорогой сервис. Обслуживание и запчасти дороги для 63,3% опрошенных. Каждому четвертому в регионе просто негде нормально обслужиться.

Потом не продать. Две трети говорят о низкой ликвидности. Таксопарк покупает машину, чтобы через несколько лет ее продать. Бывший таксишный Polo или Rio на вторичке знают и берут. Сколько через пять лет будет стоить кроссовер после такси — неизвестно.

Что делают вместо этого

Ездят на старых. Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова говорит «Известиям», что нехватки машин нет, но средний возраст парка растет: замену откладывают там, где это возможно и безопасно. Причина, по ее словам, экономическая.

Уходят в серую зону. Так считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков: машины, которые пора списывать, никуда не денутся. Формально это будет «аренда транспортного средства с экипажем», заказ через чат-бот. А то, что на одометре пробег уже под полмиллиона километров, — дело десятое.

Кто заплатит

Кадаков ждет, что поездка на такси подорожает в среднем на 10–15% к концу этого — началу следующего года. Новая машина дороже, значит, дороже и поездка. Старая машина в серой зоне дешевле, но если что-то случится в дороге, спросить будет не с кого.

Деньги на обновление парков тоже ищут у пассажира. Эксперт Научно-исследовательского центра цифрового транспортного законодательства Станислав Швагерус предлагает брать 10–20 рублей с каждой поездки и отдавать их таксопаркам как субсидию на новые машины.

Мнение

Закон защитил завод: такси обязали покупать у своих. Но заставить покупать он не может, и таксопарк просто не обновляется. Заводы загрузятся, когда машина будет стоить столько, сколько перевозчик готов отдать и ездить без ремонтов.

Пока этого нет, за защиту завода платит пассажир: старой машиной, ценой поездки, а может быть, и отдельной строкой в чеке, пишет ПриветТачка.