Срок службы вариатора на машинах марки Toyota зависит от типа установленной трансмиссии. Производитель не гарантирует длительность ресурса, а устанавливает потенциал, при котором сможет проработать вариатор без замены и капремонта. Эксперты разбирали вариативную коробку передач К120, установленную на Toyota RAV4, Camry и других моделях. Раскрыли конструктивные особенности, выяснили: если машина эксплуатировалась в нормальных условиях, вариатор прослужит до 300 тыс. км.

Факторы влияния на срок службы вариатора

На автомобилях Toyota Camry с вариатором типа К120 или К120F конструкторы провели органичную комбинацию вариатора с роботом. В КПП без сложного трения элементов ремень с конусами не испытывает большого износа. Конструкция с ограниченным силовым диапазоном образует уменьшение изгибов на ремне, шкивах в предельных положениях, от чего увеличивает площадь контактов.

При этом требуется внимательное обслуживание, когда появляются изношенные насечки на ремне, его необходимо заменить. Для длительной работы узла требуется:

1. Наблюдение за системой охлаждения — у коробки нет собственного теплообменника, используется часть радиатора мотора. При загрязнении или засорении канала от перегрева стареет масло и изнашивается ремень.

2. Менять масло. Официальный регламент Toyota в RAV4, Camry не даёт описаний по замене технической жидкости в вариаторе. Не обязательная, а рекомендуемая замена масла — через 60 тыс. км пробега при эксплуатации на разных дорогах. Когда езда проходит в городской черте — через 30 тыс. км.

3. Не делать резких стартов с места, чтобы не создавать экстремальных нагрузок на ремень.

На машинах RAV4 с вариатором Aisin или, как классифицирует Toyota, К111, ресурс предполагается до 250 тыс. км пробега. При этом могут возникать неполадки через 200 тыс. км. Если будут большие нагрузки, образуется по недосмотру масляное голодание, начнётся износ опорных подшипников на валах и в планетарном ряду.

Секрет гибридных технологий

В традиционном вариаторе работа обеспечивается конусами и металлическим ремнём за счёт плавного изменения передаточных чисел. Для Toyota инженеры-конструкторы решили исключить нагрузочный режим, потому что от нагрузок происходит износ ремня. Инженерное решение снизило перегрев и продлило срок эксплуатации узла.

Совместив планетарную передачу и вариаторную часть, инженеры достигли в системе Direct Shift-CVT отзывчивого разгона с меньшим проскальзыванием. Особенностью К120 является механический старт. При первом движении вместо ремня действует шестерёнчатая передача, не нагружая конусы. Трансмиссия при таком подходе работает надёжно и стойко, выдерживает перегревы. Передаточные отношения по диапазону меньше по сравнению с конкурентами, чем снижается изгиб ремня.

Коротко о главном

Японская корпорация Aisin делает для всех авто Toyota вариаторы типа:

• К310–К312;

• К110;

• К111–К112;

• К410;

• ХФ-15LN.

Эти вариаторы надёжнее по сравнению с продукцией Jatco. Причина в том, что инженеры сжали программный режим разгона низких скоростей ради сбережения ремней и конусов. Такой подход не понравился маркетологам, которые считали, что это снижает привлекательность продукта у покупателей.

В последних моделях тойотовских вариаторов убрали фирменную заторможенность, добавив в схему Direct Shift-CVT для разгона без ремней и конусов. Зато этот технологичный агрегат трудно обслуживать и ремонтировать, но об этом обычно не говорят. Технические жидкости нужно менять наравне с фильтрами и очисткой поддона, пишет Автодрайв.