Современные автомобили всё реже встречаются с механической коробкой передач. Точнее, для многих моделей такие комплектации просто не предусмотрены. «Механика» сейчас полагается либо откровенно бюджетным компактам, либо пикапам и внедорожникам (и то редко), либо моделям с намёком на спортивность. А вот двухпедальных вариантов — хоть отбавляй.

Причём многие не делают особой разницы между «автоматами». Для кого-то всё едино: что вариатор, что «робот», что классический гидротрансформатор. Но если человек хоть немного разбирается в вопросе, самым желанным типом трансмиссии для него будет именно классическая АКПП. И таких среди россиян немало. За что же её любят? Приведу несколько доводов.

Немного истории

Существует мнение, будто классический «автомат» — это современно и технологично. Ведь им оснащают даже очень дорогие машины. И это факт.

Но если углубиться в историю машиностроения, придёт понимание: классическая АКПП появилась даже чуть раньше, чем механическая трансмиссия.

Наиболее популярны машины с АКПП на рынке Северной Америки. Американцы так привыкли к «автомату», что некоторые даже не умеют ездить на «механике». Это, кстати, служит неплохой защитой от угона — не всегда, конечно, но помогает.

Что касается России, мы к двум педалям в основной массе стали привыкать лишь после распада СССР — когда рынок наводнили иномарки. С тех пор стало больше автомобилей не только с АКПП, но и с разного рода «роботами» и вариаторами. У каждой из таких коробок есть свои достоинства, но все лавры достаются именно классическому «автомату».

Довод первый: надёжность

Как показывает практика, классический «автомат» по долговечности мало чем уступает МКПП, а в некоторых случаях даже может её превосходить. В среднем автоматические коробки служат по 200–350 тысяч километров — и это уже немало.

А вот «роботы» и вариаторы подобным похвастаться не могут. Хотя есть производители, которые делают усиленные CVT, но их можно пересчитать по пальцам одной руки.

Довод второй: качество работы

«Автомат» отличается не только высокой плавностью смены ступеней, но и быстротой, сбалансированным режимом ручной смены передач. К тому же он восприимчив к тюнингу и держит повышение крутящего момента.

Довод третий: ремонтопригодность

Коробка хорошо изучена конструктивно, поэтому многие сервисы берутся за её переборку. Это особенно актуально для возрастных автомобилей.

Что в итоге

Классический гидротрансформатор остаётся самым желанным типом трансмиссии для многих россиян. И причин тому три: надёжность, качество работы и ремонтопригодность. Вариаторы и «роботы» постепенно догоняют, но пока «автомат» держит марку, пишут Секреты автоперекупа.