Управлять автомобилем без приборов невозможно. Они дают водителю информацию о скорости, нагреве двигателя, расстоянии до объектов при манёврах, давлении в шинах и других важных параметрах. Но показания этих приборов порой неточны — и чрезмерная уверенность в их достоверности способна привести к неприятностям.

Спидометр: самый ненадёжный прибор в машине

Оценка скорости — задача сложная, а спидометр — одно из самых ненадёжных устройств в автомобиле. Его измерения часто неправильны. На фактическую скорость влияют размерность шин, состояние дороги, направление ветра и другие факторы.

Спидометр работает, передавая данные от коробки передач, но эти данные косвенные и не зависят напрямую от скорости. Конструкция прибора тоже влияет на «циферки».

Как устроен механический спидометр

В основе — вращение магнитного якоря, который регулирует вихревые токи, влияющие на положение стрелки. Чем быстрее вращается магнит, тем выше напряжённость поля и сильнее отклонение стрелки. Но на конструкцию влияют внешние факторы.

Неточности измерения достигают примерно 3%. Для компенсации этой ошибки был введён принцип завышения показателя скорости на 5 процентов. Это стало стандартной практикой, и все современные приборы работают именно так.

В результате машина движется медленнее, чем показывает прибор. Такой вариант удобен в местах с плотным расположением камер контроля скорости.

Цифровые спидометры

Они используют прогрессивный принцип завышения показаний. С увеличением скорости завышение растёт. Например, при 100 км/ч оно составит 5%, а при 130 км/ч — уже 7%.

Погрешности ABS

Антиблокировочная система тормозов работает на основе определения изменений скорости вращения колёс и способна давать неверные показания. Датчики ABS, установленные у основания ступиц, непрерывно отслеживают угловую скорость.

Когда одно колесо при торможении теряет сцепление с трассой и меняет скорость вращения, электроника ABS вмешивается, снижая давление в тормозной системе. Это обеспечивает устойчивую траекторию.

Однако колёса могут крутиться несинхронно не только из-за потери сцепления на скользком покрытии, но и из-за недостаточного давления в шинах или неровной дороги. Такое несоответствие способно вызвать ошибочные сигналы от ABS, ведущие к понижению интенсивности торможения даже тогда, когда это нецелесообразно.

Пример: на ровной дороге с хорошим сцеплением ABS может ослабить торможение, если под колёсами окажутся мелкие ямки, вызывающие вибрацию колеса и снижение контакта с дорогой. В таких ситуациях возрастает тормозной путь, что может создать опасность, особенно при необходимости экстренного торможения. Поэтому важно предугадывать ситуации и снижать скорость заблаговременно.

Одометр тоже привирает

Одометр подвержен неточностям, что приводит к искажению данных о пройденном расстоянии. Его работа основана на вращении того же гибкого вала, что и для спидометра, что ведёт к завышению фактического пробега. Реальный пробег обычно оказывается на 5% меньше, чем водитель видит на приборе.

Установка нештатных шин тоже может стать причиной искажения данных. Например, если заменить стандартные шины 185/60R14 на 195/55R15, радиус колеса увеличится. Это приведёт к повышению скорости движения автомобиля при неизменной скорости вращения трансмиссионного вала. В результате одометр будет показывать меньший пробег, чем авто прошло на самом деле.

Что в итоге

Приборы в машине — не истина в последней инстанции. Спидометр завышает скорость, ABS может ошибаться на неровной дороге, а одометр искажает пробег. Зная эти нюансы, проще трезво оценивать ситуацию на дороге и не полагаться слепо на электронику, пишет Autospot.