Самый бюджетный новый седан Lada Granta в России перевалил за 1 млн рублей, поэтому многие идут на вторичный рынок. Там еще можно найти надежные машины за 450–900 тысяч. Разбираем пять доступных седанов с хорошей репутацией и их слабые места.

---

На что обращать внимание при выборе

Главное — не гнаться за ценой, а оценивать состояние агрегатов и историю обслуживания. У бюджетных седанов, особенно бывших такси, износ часто скрыт за свежим кузовом и чистой приборной панелью.

Volkswagen Polo (V поколения)

Polo локализовали на заводе в Калуге, поэтому машин продано много. Это гарантирует, что с запчастями проблем не будет: где спрос, там предложение.

Самое надежное сочетание — атмосферный 1,6 литра (105 или 110 л. с.) с шестиступенчатой механикой MQ200. Оба агрегата могут прослужить до 300 тыс. км без капремонта. Удачен и шестиступенчатый автомат AQ160 — аналог японской Aisin TF-60SN с ресурсом более 260 тыс. км.

Слабое место: привод ГРМ на 1,6-литровом моторе. Неважно, цепь (CFNA) или ремень (CWVA) — расходник лучше заменить сразу. Избегайте комбинации турбированного 1,4 и робота DSG.

Цена: 2013–2014 год — от 700 до 900 тыс. рублей. Главное — не наткнуться на изношенный вариант: Polo полюбился таксистам.

Chevrolet Cobalt (I) / Ravon R4

Поставлялся из Узбекистана с 2013 года, после 2016-го продавался как Ravon R4. Седан 2014–2015 года — 600–700 тыс. рублей.

Машина разработана бразильским подразделением GM специально для стран с низким качеством топлива и плохими дорогами. Агрегаты надежны, кузов хорошо защищен от ржавчины, даже при пробеге более 200 тыс. км нет коррозии порогов и днища.

Двигатель — единственный 1,5 литра на 105 л. с., прост по конструкции и надежен в любом климате. Цепь ГРМ служит более 200 тыс. км.

Слабые места: возможные утечки жидкостей и нестабильные обороты при загрязнении дроссельной заслонки. Подвеска слабая — придется обновлять. В целом машина проходит более 350 тыс. км.

Renault Logan (II)

Производился в России: сначала на московском заводе Renault, затем на АвтоВАЗе.

Плюсы: надежная подвеска, прозванная «неубиваемой», прочный кузов и качественно собранный салон — даже при большом пробеге нет посторонних шумов.

Самый надежный двигатель — К4М мощностью 102 л. с. При правильной эксплуатации ресурс может превышать полмиллиона километров. Ремень ГРМ рекомендовали менять каждые 60 тыс. км, но он мог служить и до 100 тыс.

Нюансы: после переноса производства в Тольятти изменилась линия окраски — пострадала стойкость ЛКП и надежность части электроники. При покупке осматривайте кузов и проверяйте электрику.

Не рекомендуют версию с автоматом DP2 — агрегат слабый, до 200 тыс. км дотянет только при хорошем уходе.

Цена: 2013–2015 год — около 700 тыс. рублей.

Hyundai Solaris (I)

Производился в России с 2010 года и долго оставался самой популярной иномаркой страны.

Двигатели: 1,4 литра (G4FA, 107 л. с.) и 1,6 литра (G4FC, 123 л. с.) с изменяемыми фазами. Оба без нареканий, кроме шумности. Долго прогреваются в холод, капризничают при запуске в сильный мороз, не любят низкий уровень масла, но ресурс уверенно превышает 250 тыс. км. Работают на АИ-92.

Коробки: пятиступенчатая механика очень надежна. Существенный плюс — четырехступенчатый автомат A4CF1, происходящий от надежного агрегата Mitsubishi Lancer девятого поколения.

Цена: 2013–2014 год — от 450 тыс. до 1 млн рублей. Машина была популярна в такси, поэтому будьте особенно внимательны.

Минусы: плохая устойчивость — на трассе при скорости свыше 120 км/ч задняя часть может подпрыгивать. Опоры двигателя недолговечны. Solaris и Kia Rio — мишень угонщиков, которые продают их таксопаркам на запчасти.

Ford Focus (III)

Третье поколение не повторило успех предыдущего, поэтому модель незаслуженно игнорируют. Но она сохранила многие преимущества предшественника.

Двигатели: 1,6 литра (105 л. с.) и 1,5 литра (150 л. с.). Почти вся линейка не вызывает нареканий при пробеге более 300 тыс. км.

Ходовая: хорошая энергоемкость и устойчивость, послушен в динамичном движении — среди перечисленных седанов наиболее привлекателен для водителя. Салон с качественной отделкой и минимумом жесткого пластика. Спереди — стойки MacPherson, сзади — многорычажка. Подвеска служит до 120 тыс. км.

Слабое место: роботизированная коробка Getrag. Приводы надежны (электрические вместо гидравлических), но поставщик сэкономил на сальниках первичного вала — уплотнения пропускали масло на сухие диски сцепления почти на новых машинах. Альтернатива — классический шестиступенчатый автомат с двигателем Ecoboost, но ему нужна регулярная замена масла.

Lada Granta: комментарий эксперта

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин отмечает: за рекламную цену Granta в 700 тыс. рублей найти подходящий автомобиль в салонах практически невозможно. Даже если найдете, он будет оснащен хуже подержанных иномарок — может не быть кондиционера, полного электропакета и четырех подушек, которые есть в старых Polo и Logan.

По стоимости запчастей Lada сопоставима с Renault. Пример — Lada Largus: из-за конструктивных проблем шаровые приходилось менять каждые 40 тыс. км. Только недавно инженеры АвтоВАЗа решили проблему и обещают ресурс 90 тыс. км, пишет ЭраАвто.