Салоны почти не сокращаются — просто меняют владельцев и вывески. Но экономика бизнеса ухудшается

Российский дилерский рынок столкнулся с заметным ростом закрытий компаний. Однако количество самих автосалонов сократилось гораздо слабее. За январь–август 2026 года ликвидировали 1728 компаний, зарегистрированных в этом сегменте, тогда как новых появилось 1222. Число закрытий превысило число регистраций на 506 компаний.

Общая картина

На 1 сентября в стране насчитывалось 16 576 действующих компаний этого профиля. Баланс регистраций и ликвидаций за год заметно ухудшился.

Для сравнения: в январе–августе 2025-го «Контур. Фокус» насчитал 1481 ликвидацию и 1455 регистраций — разрыв составлял всего 26 компаний. Теперь число действующих участников рынка примерно на 3% ниже, чем в начале года.

Какие регионы пострадали

Сокращение затронуло и крупные регионы автомобильного бизнеса:

• Московская область — 52 новые компании против 89 закрытий;

• Татарстан — 37 регистраций при 81 закрытии;

• Краснодарский край — 58 регистраций и 77 ликвидаций.

Почему закрываются

Аналитик «Контур. Фокуса» Анастасия Мокшанцева связывает ускорение закрытий с двумя факторами:

• ослабление спроса и высокая ключевая ставка — дорогие кредиты ограничивают покупателей, для которых заёмные средства остаются одним из способов приобрести автомобиль;

• быстрое расширение китайского сегмента в 2022–2023 годах.

Салоны почти не сокращаются

Дилерская инфраструктура сокращалась значительно медленнее. По данным «Автостата», к концу июля в России работали 2939 автосалонов — всего на 32 меньше, чем в начале года. Одновременно число дилерских соглашений с производителями легковых автомобилей выросло на 219 и достигло 4788.

Почему такой разрыв

Одно из объяснений — смена владельцев, юридических лиц и брендов без закрытия самой торговой точки. После ухода части зарубежных производителей дилеры перераспределяют франшизы, начинают работать с новыми российскими и китайскими марками и расширяют число брендов в портфеле.

Партнёр «Автостата» Игорь Моржаретто приводит пример: Omoda и Jaecoo заменил Jeland. Юридическая конструкция бизнеса меняется, но сама дилерская площадка продолжает работать.

Есть и разница в методологии. В выборку «Контур. Фокуса» входят не только официальные дилерские центры, но и другие компании с таким видом деятельности. Поэтому статистика ликвидаций охватывает более широкий сегмент, чем данные по дилерским центрам.

Экономика бизнеса ухудшается

По словам директора департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николая Иванова, владельцы некоторых дилерских компаний выставляют активы на продажу, но заметного интереса со стороны покупателей нет. Причины:

• высокий порог вложений;

• невысокая маржинальность;

• дорогие заёмные деньги;

• слабый спрос на автомобили в лизинг.

Что дальше

Консолидация рынка может продолжиться. Управляющий партнёр The12 Group Дмитрий Козлов ожидает ухода части менее эффективных игроков, объединения компаний или передачи дилерских соглашений другим участникам.

При этом число самих автосалонов может измениться незначительно. Освободившиеся площадки способны переходить под новые франшизы, а независимые импортёры — объединяться. Дополнительный спрос на дилерские сети в перспективе может поддержать рост российского производства автомобилей, пишет Инк.