18 сентября АвтоВАЗ официально запустил конвейер. С этого дня Lada Azimut пошла в серию. Событие, прямо скажем, знаковое. Впервые за всю историю Волжского автозавода у него появился собственный кроссовер. Не перелицованная Веста, не увеличенная Гранта, а именно отдельная модель. Первые машины доберутся до дилеров в ноябре. Так что ждать осталось недолго.

Мне повезло: я увидел Азимут вживую одним из первых. У меня есть знакомый, который работает руководителем отдела продаж в дилерском центре Lada. Он позвонил и сказал: привезли первый экземпляр, пока стоит как выставочный образец, чтобы люди могли прийти и посмотреть. Машину только что сняли с автовоза и выгнали с мойки. Я, конечно, сразу приехал.

Что за автомобиль и его история

Lada Azimut впервые показали публике в июне 2025 года на Петербургском международном экономическом форуме. Уже тогда говорили, что новинка будет заметно дешевле прямых конкурентов, хотя и перешагнёт по цене через другие модели Lada.

Планы у завода серьёзные: до конца 2026 года хотят выпустить несколько тысяч товарных экземпляров, в 2027-м — уже несколько десятков тысяч. А в перспективе АвтоВАЗ готов делать до 70 тысяч кроссоверов этой модели ежегодно.

Азимут построен на глубоко переработанной платформе от Lada Vesta. Инженеры перебрали почти тысячу деталей. Что-то сделали с нуля, что-то серьёзно переработали: кузовные панели, оптику, заднюю подвеску. Всё это пришлось создавать заново.

Моторы на старте будут два, оба атмосферные:

• базовый 1,6 литра на 120 сил с шестиступенчатой механикой;

• 1,8 литра на 132 силы под вариатор.

Позже обещают турбомотор на 150 сил с классическим автоматом.

Первое знакомство у дилера

Когда я подъехал к дилерскому центру, Азимут уже стоял на площадке. Первое, что бросилось в глаза: машина действительно выглядит броско. Её сложно не заметить в потоке.

• Крупные диодные дневные ходовые огни.

• Фирменный значок Lada Azimut.

• Мощный пластиковый обвес по всему корпусу.

Всё это создаёт ощущение чего-то современного и даже дерзкого.

Диски на выставочном экземпляре стояли семнадцатого радиуса, литые двухсплавные. Компоновка мне понравилась, смотрится гармонично. По кругу идут датчики парковки, и спереди, и сзади. Оптика полностью светодиодная. В целом, если оценивать только внешность, Азимут производит приятное впечатление. Это не перелицованная Веста и не увеличенная Гранта. Это самостоятельный дизайн, который имеет право на существование.

Салон и оснащение

Самое интересное, конечно, внутри. И тут есть чему удивиться.

Первое, что я отметил: электрические регулировки сидений. Да-да, АвтоВАЗ наконец-то добрался до этой опции. Регулировка вперёд-назад, наклон спинки — всё электро. Сиденья текстильные, но с кожаными вставками, выглядят и ощущаются вполне достойно. Крепления ISOFIX на месте.

Приборная панель электронная, мультимедийный дисплей на десять дюймов. Руль обшит экокожей, приятно лежит в руках, с кнопками управления мультимедиа и круиз-контролем. Есть обогрев руля — для нашей зимы это огромный плюс.

Климат-контроль двухзонный: выставляешь температуру, и система сама поддерживает комфорт. Появились порты Type-C, что для современных автомобилей уже стало нормой, но для Lada это всё ещё новость.

Бесключевой доступ работает с кнопки. Подстаканники, шайба для переключения передач, AutoHold, кнопка электронного стояночного тормоза, трёхуровневый обогрев сидений, обогрев лобового стекла. Оснащение для отечественного автомобиля просто невиданное.

Отдельно хочу отметить опцию, которую я увидел впервые: обогрев боковых стёкол. На стекле видна сетка, которая нагревает его изнутри. Это реально полезная штука в зимний период. Такое встречается даже не у всех премиальных брендов, а тут на Lada.

Багажник

Багажник у Азимута заявлен на 508 литров. Если сложить задний ряд, объём увеличивается до 825 литров. Есть полка-органайзер, под полом докатка, домкрат и весь необходимый инструмент.

Для кроссовера такого класса это вполне достойные показатели. Места хватает и для повседневных задач, и для дальних поездок.

Впечатления и вывод

Когда садишься за руль Азимута, первое ощущение: это совсем не русский автомобиль. Рулится мягко, приятно, подвеска работает плавно. Конечно, это лишь первые впечатления от статичного осмотра, но уже понятно, что АвтоВАЗ серьёзно поработал над тем, чтобы машина воспринималась иначе.

Цены пока официально не объявлены. Известно лишь, что будет огромное количество комплектаций: с люком и без, на восемнадцатых дисках, с автоматом, вариатором и механикой. Ориентировочная стоимость базовой версии оценивается в 1,9–2,1 миллиона рублей, а топовой — около 2,5 миллиона.

Стоит ли покупать? Если вы ищете современный отечественный кроссовер с богатым оснащением и не готовы переплачивать за китайские бренды, Азимут заслуживает внимания. Но окончательный вердикт можно будет вынести только после тест-драйва. Пока же могу сказать одно: АвтоВАЗ сделал шаг вперёд, и это заметно, пишет Андрей Якунин.