Когда речь заходит о внедорожниках, многие сразу оживляются — такие машины интересуют россиян очень сильно. Времена идут, а актуальность вездеходов в нашей стране по-прежнему высока. Дороги хорошего качества у нас лишь на ключевых направлениях, а всё, что на периферии, порой кроме иронии ничего не вызывает. И тут внедорожник может очень пригодиться.

Также он востребован среди любителей отдыха на природе, рыбаков и охотников. Поэтому многие модели на вторичном рынке пользуются популярностью. В этой публикации я продемонстрирую модель с неплохой надёжностью и приемлемой ценой. Но ликвидность, увы, оставляет желать лучшего.

О какой машине речь

Это SsangYong Kyron, который официально продавался в России с середины двухтысячных. Автомобиль отличается крупными габаритами кузова, а в оппоненты к нему метит, например, Mitsubishi Pajero Sport. Однако стоит корейский вездеход с пробегом гораздо дешевле — ухоженный экземпляр можно найти за 700–750 тысяч рублей. По нынешним меркам это не так уж и много.

Что внутри и под кузовом

Kyron по большому счёту имеет агрегатную базу от Mercedes ML первого поколения. У него:

• рамный кузов;

• неразрезной задний мост;

• жёстко подключаемый полный привод;

• понижающая передача;

• клиренс 210 мм.

Этого вполне хватает для покорения бездорожья, пусть и не самого сложного — всё-таки длинный свес сзади мешает.

Что касается оснащения, сюда входят кондиционер или климат-контроль, велюровая обивка салона, противотуманки, бортовой компьютер, штатная аудиосистема, электрические стеклоподъёмники спереди и сзади, центральный замок, обогревы зеркал и передних сидений.

Надёжность

Кузов. К моему удивлению, многие экземпляры на вторичке находятся в весьма неплохом состоянии. Металл гнить не спешит. Да, нужно инспектировать состояние рамы и днища, но в целом всё очень даже неплохо.

Салон. Отделка не самая дорогая, но вполне качественная. Кресла продавливаться не спешат, обивка серьёзно не затирается. Интерьер может выглядеть уютно и аккуратно.

Двигатели. Kyron оснащался бензиновым «атмосферником» 2,3 литра, а также двухлитровым турбодизелем.

• Бензиновый мотор неприхотлив и ремонтопригоден, хотя бывают жалобы на систему впрыска, проводку и систему зажигания.

• У турбодизеля главная проблема — капризная топливная аппаратура, которая плохой солярки не терпит.

В целом оба мотора демонстрируют живучесть.

Трансмиссии. Неплохи, но лучше отдавать предпочтение АКПП. В случае с «механикой» велика вероятность попасть на переборку — шестерни и синхронизаторы у неё не из лучших.

Подвеска. Мост сзади какого-то пристального внимания не требует, а вот спереди не слишком долго служат шаровые опоры и сайлентблоки. Поэтому по плохим дорогам ездить надо осторожнее.

Что в итоге

SsangYong Kyron — это дешёвый рамный внедорожник с честным внедорожным набором и базой от Mercedes. За 700–750 тысяч рублей он даёт то, что сегодня редко найдёшь за эти деньги: раму, понижайку и полный привод. Но перед покупкой стоит внимательно проверить раму, днище, топливную аппаратуру у дизеля и состояние передней подвески, пишут Секреты автоперекупа.