На вопрос о покупке крупного кроссовера из Японии многие из вас ответили бы утвердительно. Потому что японские машины с пробегом чаще всего вызывают доверие. При этом, если к этому прибавить ещё и приемлемую цену, то далеко не каждый устоит перед соблазном обзавестись подобным автомобилем.

И в данной публикации я как раз хотел бы поговорить о весьма любопытном кроссовере, который на вторичном рынке может оцениваться в полмиллиона рублей. В самом деле, сумма в 500–600 тысяч на сегодня уже не воспринимается какой-то огромной — даже ничего из новых машин за эти деньги не купишь, причём давно. А тут речь идёт о японском SUV с крупными габаритами. И я считаю, что надо о модели рассказать более подробно, но при этом сделаю акцент и на главном её недостатке — ниже.

Прежде чем это случится, хочу выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо за поддержку канала — за счёт неё он и способен развиваться дальше. При этом не забываю и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому советую не стесняться: участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал — так вы будете видеть свежие материалы в самом верху ленты рекомендаций и всегда оставаться в центре актуальных событий. Ну а теперь приступаем.

Nissan Murano первого поколения: знакомство

Тема публикации — Nissan Murano первого поколения, который в России начал продаваться официально в первой половине 2000-х годов. Стоит отметить, что для марки он стал важным опытом в покорении класса крупноразмерных SUV, а ближайшим оппонентом выступил VW Touareg.

Впрочем, «немцу» больше в визави напрашивался родственный Infiniti FX, тогда как Мурано на иерархической ступени стоял ниже. Поэтому более вероятным соперником является Mazda CX-7. Из этой парочки Ниссан обладает куда более вместительными салоном и багажным отделением и в целом воспринимается более «взрослой» машиной с бизнес-намёком, тогда как Мазда — это больше удел молодых и активных.

Что по ездовым качествам

Как бы там ни было, по ездовым качествам машины оказались близки: обе азартно рулятся, имеют неплохую плавность хода при езде по мелким неровностям и приемлемую динамику. Но опять же, Мурано по своим повадкам — машина более благородная, к тому же с качественной звукоизоляцией.

Если говорить о возрастном кроссовере, нельзя не отметить, что до наших дней он может сохраняться в очень хорошем визуальном состоянии. В частности, кузовная коррозия машине не свойственна, а отделка в салоне сопротивляется износу.

Хорошо у Ниссан Мурано обстоят дела и с электрической составляющей. Во всяком случае, электронные блоки неприхотливы к разности температур и влажности, а проводка не крошится.

А ещё у японского кроссовера потрясающий двигатель — шестицилиндровый атмосферный 3,5 литра. Имеет сочную тягу в широком диапазоне оборотов, благородный рык выхлопа и высокий уровень надёжности. Придраться откровенно не к чему — без капремонта может служить по 600–700 тысяч километров.

Главный недостаток

И казалось бы, увидев Ниссан Мурано с пробегом на вторичке, даже и думать не стоит — надо брать! Но, увы, есть тот самый нюанс, о котором я упоминал, и заключается он в трансмиссии. Авто безальтернативно комплектуется вариатором, и он плохо переносит повышенные нагрузки от ДВС. Поэтому ремонта требовать будет каждые 40–50 тысяч километров.

Возможно, кто-то будет согласен на такие «жертвы». Тем не менее важно понимать, что лучшие годы модели уже давно позади. Соответственно, постоянных финансовых вливаний не избежать, пишут Секреты автоперекупа.