Разговоры о том, что современные китайские двигатели сделаны из фольги и не способны отходить даже гарантийный срок, давно потеряли связь с реальностью.

В ремонтных цехах крупных таксопарков и независимых сервисов сегодня стоят машины из Поднебесной с честными пробегами далеко за двести и триста тысяч километров. Причем многие моторы чувствуют себя бодро, не расходуют масло канистрами и работают на заводских цепях ГРМ. 

Откуда взялась живучесть

Секрет кроется в грамотном заимствовании чужих удачных решений. Китайские инженеры начинали с лицензионного копирования проверенных японских блоков Mitsubishi и Toyota, а затем скупили европейские инжиниринговые бюро вместе с патентами. Сегодня под капотами продаваемых у нас машин стоят агрегаты пяти крупных промышленных кланов. Причем эти же моторы ставят не только на оригинальные бренды из Китая, но и на выпускаемые в России автомобили марок Тенет, Волга, Москвич и белорусский Белджи.

Чугунная школа Chery: линейка ACTECO

Концерн Chery создал моторы серии ACTECO совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL. Главная их гордость — сохранение честного чугунного блока цилиндров там, где европейцы давно перешли на тонкостенный алюминий.

Младший турбомотор 1.5 литра с индексом SQRE4T15C мотористы единодушно называют одним из самых неприхотливых двигателей на рынке. Секрет феноменальной живучести — в простоте: чугунный блок, цепной привод и классический распределенный впрыск топлива (MPI). Бензин подается во впускные каналы, поэтому форсунки работают при низком давлении, а топливо непрерывно омывает тарелки впускных клапанов, смывая нагар. Этот мотор спокойно переваривает АИ-92 и ходит в такси по 350 000 километров без вмешательства в поршневую группу.

Старшие собратья объемом 1.6 литра (SQRF4J16) и 2.0 литра (SQRF4J20) устроены сложнее: здесь применен непосредственный впрыск с давлением топлива под 250 бар, а отдача доходит до 186 и 249 сил соответственно. Но блок цилиндров остался чугунным. Толстые стенки отлично держат температурные перегрузки, не склонны к деформациям и сохраняют геометрию при перегревах. Цепь ГРМ спокойно выхаживает более 200 000 километров.

Где встречаются:

• Chery: Tiggo 4, Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 8 Pro Max, седан Arrizo 8;

• субконцерн: Omoda (C5, S5 GT), Jaecoo (J7, J8), Jetour (Dashing, X70 Plus, X90 Plus, T2), премиальный Exeed (LX, TXL, RX, VX);

• российская линейка калужской сборки Tenet: кроссоверы T4, T4L, T7, T8 и седаны A8.

Школа Great Wall: агрегаты Haval и Tank

Great Wall Motor пошел по пути эволюции японских платформ. Полуторалитровый турбомотор GW4G15 с чугунным блоком ведет родословную от легендарного тойотовского 1NZ-FE. Конструкцию слегка модифицировали, добавили турбину низкого давления и получили предельно простой агрегат. Взрывной динамикой он не поражает, зато дешев в обслуживании и легко ремонтируется в любом гараже.

Настоящим техническим триумфом инженеров Haval стал двухлитровый турбодвигатель GW4N20 мощностью от 192 до 245 сил. Здесь применен алюминиевый блок, но внутри залиты массивные чугунные гильзы. Двигатель работает по циклу Миллера с ранним закрытием впускных клапанов, что обеспечивает тепловой КПД более 38%. В конструкции — электронноуправляемый масляный насос переменной производительности, двухканальная турбина twin-scroll и прочная кованая поршневая группа. При вскрытии моторов на пробегах под 200 000 километров хонинговальная сетка в цилиндрах остается первозданной, а растяжение цепи не превышает пары миллиметров.

Где встречаются:

• Haval: Jolion и M6 (полуторалитровые чугунные версии), Dargo, H3, F7, рамный H9 (двухлитровый GW4N20);

• Tank: Tank 300, а старший Tank 500 комплектуется трехлитровым битурбо V6 (E30Z);

• пикапы: GWM Poer и KingKong Poer.

Британские корни Changan: семейство Blue Core

Changan проектировала линейку Blue Core в собственном научно-исследовательском центре в английском Бирмингеме. Британские мотористы сделали ставку на прочность шатунно-поршневой группы и высокоэффективную систему охлаждения.

Двигатели объемом 1.5 литра (JL473ZQ7 на 181 силу) и 2.0 литра (JL486ZQ5 на 226–233 силы) имеют алюминиевый блок с залитыми гильзами, фазовращатели на обоих распредвалах и прямой впрыск под высоким давлением. Моторы обладают взрывной тягой с самых низов благодаря турбокомпрессорам с малой инерцией.

Практика показала: Blue Core практически не страдают залеганием колец даже при городском режиме езды. Главное требование — не экономить на масле и менять воздушный фильтр каждые 7–8 тысяч километров, поскольку турбина чувствительна к пыли.

Где встречаются:

• Changan: CS35 Plus, CS55 Plus, CS75 Plus, семейство UNI (лифтбек UNI-V, кроссоверы UNI-T и UNI-K);

• возрожденная Волга: седан C40, кроссоверы K30 и K40, флагманский K50 оснащаются моторами Blue Core 1.5 и 2.0 литра в паре с японскими гидроавтоматами.

Шведское наследие Geely: платформа Drive-E

Двигатели Geely разработаны шведскими инженерами Volvo. Двухлитровый четырехцилиндровый мотор JLH-4G20TD представляет собой прямую копию знаменитого Volvo серии VEP4 (T4 и T5).

Алюминиевый блок с залитыми чугунными гильзами высокой твердости, балансирные валы в поддоне для гашения вибраций и форсунки охлаждения поршней маслом. Агрегат выдерживает колоссальные нагрузки: тюнеры легко снимают с него до 300 сил без вмешательства в шатуны и поршни. В заводском исполнении на 200 или 238 сил он выхаживает 300 000 километров.

Единственное слабое место — крайняя чувствительность к чистоте смазки. Мотор требует строго синтетических масел с низкой зольностью и регулярной замены ремня привода ГРМ каждые 100 тысяч километров.

Где встречаются:

• Geely: Atlas, Tugella, Monjaro, Okavango, седан Preface;

• Knewstar: купе-кроссовер 001;

• белорусский Belgee: кроссоверы X50 и X70.

Моторы SAIC и JAC: что везет Москвич

Столичный завод Москвич на разных этапах использовал двигатели двух крупных китайских партнеров.

Первая волна автомобилей комплектовалась моторами JAC. Полуторалитровый турбодвигатель HFC4GB2.4D на 136–150 сил ставится на кроссовер Москвич 3 и лифтбек Москвич 6. Это довольно простой алюминиевый двигатель с цепным приводом. Рекордов по экономичности он не ставит, но на пробегах до 200 000 километров серьезных проблем не доставляет при своевременной регулировке клапанов и замене помпы.

Новые крупные кроссоверы завода вышли на другой уровень благодаря переходу на агрегаты гиганта SAIC (семейство NetBlue). Москвич М70 и флагманский семиместный М90 получили моторы, разработанные совместно с General Motors на базе архитектуры GM Ecotec. Двухлитровый турбомотор на 200 сил с чугунным блоком и турбиной Garrett отличается феноменальной термостойкостью. Он практически избавлен от угара масла, имеет усиленный коленвал и спокойно переваривает нагрузки тяжелого полноприводного кроссовера. По надежности эта установка стоит на одной ступени с лучшими японскими двухлитровыми турбомоторами прошлого десятилетия.

Что выбрать

Качественные китайские двигатели давно перестали быть лотереей. Если нужен максимальный запас прочности и простота — выбирайте чугунные моторы Chery ACTECO (включая модели Tenet) или проверенные агрегаты Haval. Если в приоритете европейская тяга и акустический комфорт — отлично покажут себя двигатели Geely шведской разработки, британские моторы Changan на кроссоверах Волга или чугунные установки SAIC под капотом новых Москвичей М70 и М90, пишет Андрей Якунин .