Часть автовладельцев в России пытаются вернуть динамику автомобиля с помощью кустарной доработки катализатора. 

Что именно делают водители

Речь идёт об отверстиях, которые автолюбители просверливают в катализаторах. Среди умельцев считается, что такой способ обходится дешевле замены детали.

Однако подобная доработка несёт серьёзные риски: керамическая пыль из повреждённого элемента попадает в двигатель, царапает стенки цилиндров и ускоряет износ мотора. В перспективе это приводит к затратам, существенно превышающим стоимость нового катализатора.

Откуда взялась проблема

Причина попыток улучшить работу авто заключается в новых видах топлива, которые поступают на российские АЗС. Напомним, в России было разрешено продавать бензин более низких экологических классов.

Из-за топлива с повышенным содержанием серы катализаторы в современных машинах выходят из строя быстрее. Забитые каналы мешают свободному отводу выхлопных газов — отсюда падение тяги.

На первых порах водители связывают ухудшение динамики с качеством бензина, но по мере роста пробега проблема нарастает.

Почему сверление кажется выходом

В попытке сэкономить часть автомобилистов прибегает к кустарному решению: сверление дополнительных отверстий якобы облегчает прохождение газов и частично возвращает мощность.

Действительно, после такой процедуры машина какое-то время едет бодрее, особенно если водитель уже привык к вялому разгону. Но прирост тяги оказывается незначительным, а скрытые последствия — куда серьёзнее.

Главная опасность — керамическая пыль

Главная опасность метода — разрушение керамического наполнителя катализатора. Даже при тщательной очистке внутри остаются мелкие частицы, которые невозможно полностью удалить.

Эти фрагменты затягиваются в двигатель, повреждая цилиндропоршневую группу:

• появляются царапины на стенках цилиндров;

• падает компрессия;

• растёт угар масла.

В результате ускоряется общий износ силового агрегата, и итоговые расходы на ремонт могут многократно превысить цену новой детали. Кроме того, после сверления разрушение катализатора идёт значительно быстрее, усугубляя проблему.

Когда стоит проверять катализатор

Пробег 120–150 тыс. километров — повод проверить состояние каталитического нейтрализатора, но не безусловный сигнал к его замене. У машин с одинаковым пробегом ресурс детали может существенно различаться: многое зависит от условий эксплуатации и качества используемого топлива.

Что советуют специалисты

Специалисты подчёркивают, что перед принятием решения необходима полноценная диагностика. Оптимальными вариантами считаются либо замена катализатора на новый, либо его полное удаление с учётом всех технических и экологических последствий — но не кустарные доработки, пишет konkurent.ru.