Электронный стояночный тормоз давно перестал быть привилегией премиальных автомобилей.

Сегодня кнопка вместо привычного рычага стоит даже в бюджетных моделях. Выглядит современно, работает удобно, места занимает меньше. Но за прогресс приходится платить — и не только при покупке машины.

Опытный автомеханик в беседе с журналистами назвал три главные проблемы системы, о которых стоит знать каждому владельцу автомобиля с электронным «ручником».

Удобство, за которым скрывается сложность

Впервые электронный стояночный тормоз появился на серийной машине в 2001 году. С тех пор технология прошла большой путь, но принцип остался тем же: вместо тросика, который водитель натягивал рычагом, теперь работает электромотор. Он по команде блока управления прижимает колодки к диску.

Система умеет активироваться автоматически, удерживать машину на светофоре, предотвращать откат на подъеме и сниматься при нажатии педали газа. В сочетании с функцией Auto Hold это действительно удобно.

Но у медали есть обратная сторона. Чем больше электроники — тем выше вероятность отказа. И если обычный ручник можно было подтянуть или заменить трос за полчаса, то с электромеханическим приводом так не получится.

Больше деталей — больше точек отказа

Классический механический стояночный тормоз прост: рычаг, трос, механизм в суппорте. Ломаться там почти нечему.

Электронная версия устроена иначе. В конструкцию добавлены:

• электродвигатели на каждом заднем суппорте;

• проводка;

• блоки управления;

• датчики положения.

Вся эта начинка работает в самых агрессивных условиях. Суппорты нагреваются от торможений, омываются водой, забиваются грязью и реагентами. Электрические компоненты вынуждены выдерживать перепады температур и вибрации.

Если выходит из строя электропривод или сбоит управляющая электроника, обычными механическими способами проблему не решить. Требуется диагностика, а нередко и замена узлов.

Обслуживание бьет по кошельку

Ремонт электронного ручника обходится заметно дороже классического. И дело не только в стоимости запчастей.

Для замены задних колодок во многих автомобилях необходимо перевести систему в сервисный режим. Это делается через диагностическое оборудование или специальную процедуру, предусмотренную производителем. Неправильные действия могут повредить механизм, и тогда простой визит на замену колодок превратится в дорогостоящий ремонт.

Далеко не каждый гаражный мастер возьмется за такую работу. Приходится ехать в сервис, где есть нужный сканер и обученный персонал. А это время и деньги.

Отдельная головная боль: севший аккумулятор

Ситуация, о которой многие не задумываются, пока не столкнутся лично. Если аккумулятор полностью разрядился, а электронный ручник был активирован, колеса остаются заблокированными.

Чтобы снять блокировку, нужно подать питание на систему. Но если АКБ на нуле, команду выполнить нечем. В автомобилях предусмотрен аварийный способ разблокировки, однако он часто требует доступа к механизму, снятия колеса и специального инструмента.

Самостоятельно с такой процедурой справится не каждый водитель. В мороз на обочине дороги это превращается в серьезное испытание. Вызов эвакуатора и визит в сервис — единственный реальный вариант для большинства.

Что в итоге

Электронный стояночный тормоз — это комфорт, к которому быстро привыкаешь. Но нужно понимать: система сложнее, дороже в обслуживании и уязвимее к внешним условиям, чем классический «ручник».

Чтобы избежать проблем:

• не игнорируйте признаки неисправности (посторонние звуки, заедания, ошибки на панели);

• меняйте колодки только в проверенном сервисе с нужным оборудованием;

• следите за состоянием аккумулятора, особенно зимой;

• узнайте заранее, как в вашей модели выполняется аварийная разблокировка.

Тогда кнопка вместо рычага останется источником удовольствия, а не поводом для незапланированных расходов, пишет NaAvtotrasse.ru.