На пятидесятом году жизни Lada Niva Legend пережила очередное обновление.

Внешне легендарный внедорожник почти не изменился, но внутри — около 350 доработок. Самая значимая — новый двигатель. Autonews.ru испытал машину в деле.

Почему «Нива» до сих пор жива

Секрет долголетия модели — в оригинальной конструкции и доступной цене. Где еще найдешь полноприводный внедорожник за такие деньги? Как заметил один из специалистов АвтоВАЗа, пока Lada Niva стоит как квадроцикл, спрос на нее не исчезнет.

Любое серьезное вмешательство в конструкцию неизбежно поднимает цену. А это риск потерять покупателя. Поэтому инженеры искали баланс между объемом нововведений и бюджетом. Судя по результату, получилось.

Что изменилось снаружи

Обновленную Legend выдают легкосплавные диски оригинального дизайна, новые бамперы разной формы в зависимости от комплектации, иной дефлектор на капоте и светодиодные габаритные огни.

Самые проблемные с точки зрения коррозии панели кузова теперь оцинкованы: крыша, капот, передний фартук и задняя дверь в сборе. На крылья, двери и пороги бюджета пока не хватило.

Что поменялось внутри

Рулевая колонка наконец-то регулируется по высоте. Больше не нужно подстраивать кресло под неподвижно торчащую «баранку». Замок зажигания переехал на правую сторону колонки, как у современных машин.

Подрулевые переключатели стали объемнее и получили новый механизм. Раньше включение поворотников требовало изрядного усилия и сопровождалось громким скрипом. Теперь всё работает мягко и тихо.

Рычаг коробки передач перенесли ближе к водителю и смонтировали через кулису, чтобы убрать вибрации. Рукоять можно было бы сдвинуть еще на пару сантиметров левее — при включении пятой передачи даже рослому водителю приходится тянуться. Но это уже мелочи.

Сама ручка больше не дрожит, хотя прецизионной четкостью переключений похвастаться не может. По первости казалось, что передача не включилась до конца — приходилось повторять. Через несколько упражнений привыкаешь.

Управление трансмиссией теперь осуществляется одним рычагом вместо двух. На освободившемся месте — площадка для смартфона и пара подстаканников.

Новый мотор: мощнее и экономичнее

Главное новшество — 1,8-литровый двигатель. За основу взят мотор 1.8 Evo: от него достались блок цилиндров, коленчатый вал и отливка поршня. Но для трехдверной Legend решили использовать 8-клапанную головку блока, что заметно повышает тягу на «низах».

Агрегат выдает 90 лошадиных сил и 153 Н·м крутящего момента. Прирост момента — 24 Н·м. Уже на 1000 об/мин доступно 80% тяги. Средний расход снизился с 9,9 до 9 литров на 100 километров.

Первое впечатление: мотора теперь хватает. Не нужно высчитывать время для обгона или вливания в поток. Двигатель уверенно тянет с самых низов и продолжает ускоряться до максимальных оборотов. При этом стал заметно тише: новая шумопоглощающая обивка капота и глушители увеличенного объема делают свое дело.

На платной трассе удалось разогнаться до максимума с учетом нештрафуемого порога. Раньше на «Ниве» так быстро я не ездил.

Подвеска и управляемость

Внедорожник не пугает чрезмерной валкостью в поворотах и продольной раскачкой. Крены остались, но машина увереннее держится за дорогу и позволяет смелые маневры.

Спереди стабилизатор поперечной устойчивости перенесли ближе к бамперу, стойки крепятся к новым кронштейнам. Появились более упругие и долговечные опоры пружин, изготовленные по технологии холодной навивки. Нижние рычаги позаимствованы у Niva Travel.

Для крепления коробки и раздатки вварены дополнительные усилители. Вибраций стало меньше, хотя гул от трансмиссии никуда не делся — это фирменная черта модели.

Бездорожье: ползет на холостых

Передо мной — крутой холм с наезженной колеей. Пешком туда не подняться без помощи рук. Включаю понижающую передачу, блокировку — и вперед.

Нога словно приклеилась к педали. Внутренне сжался, ожидая, что мотор заглохнет. Но вместо этого обороты чуть подросли, и машина невозмутимо поползла вверх. Тахометр показывал 950 об/мин. «Нива» преодолела подъем практически на холостых, используя только крутящий момент двигателя.

Никаких систем помощи на подъеме или спуске здесь нет. Работает электронная педаль газа: контроллер сам регулирует подачу топливно-воздушной смеси, поддерживая тягу и не давая мотору заглохнуть. На спусках алгоритм работает аналогично.

Комплектации и цены

Несмотря на 350 новых и модернизированных деталей, ценник вырос всего на 100–107 тысяч рублей.

Начальная версия — от 1 199 000 рублей. Включает водительскую подушку безопасности, гидроусилитель руля, ABS, электропривод стекол и аудиоподготовку.

Комплектация «Драйв» — 1 289 000 рублей. Добавляет кондиционер, литые 16-дюймовые диски, подогрев кресел и зеркала с электроприводом.

Исполнение «Урбан» — 1 345 000 рублей. Оригинальное «литье», пластиковые бамперы с противотуманными фарами.

«Черная серия» — 1 365 000 рублей. Салон черного цвета.

Плюсы и минусы

Плюсы:

• новый мотор с отличной тягой на низах;

• сниженный расход топлива;

• улучшенная шумоизоляция;

• регулируемая рулевая колонка;

• оцинковка проблемных панелей;

• умеренный рост цены.

Минусы:

• трансмиссионный гул остался;

• не самая четкая работа МКПП;

• рычаг пятой передачи далековато;

• крены в поворотах не исчезли полностью.

Итог

Niva Legend осталась верна себе: простой, доступный и проходимый внедорожник, который теперь стал чуть комфортнее и мощнее. Новый мотор 1,8 литра сделал машину пригодной не только для бездорожья, но и для уверенной езды в городе. А умеренный рост цены сохраняет главное преимущество модели — доступность, пишет РБК Autonews.