Отечественный автопром готовится к масштабному переделу рынка.

Первый вице-премьер Денис Мантуров в ходе рабочей встречи с председателем правительства Михаилом Мишустиным озвучил цифры, которые определят судьбу автомобильной отрасли на ближайшие полтора десятилетия. И судя по этим планам, иностранным брендам придется серьезно потесниться.

Производственные мощности уже опережают план

По словам Мантурова, российские заводы в настоящий момент обладают технической возможностью собирать более 3 миллионов автомобилей ежегодно. Это внушительный показатель, учитывая все сложности, с которыми отрасль столкнулась за последние годы.

Однако правительство ставит перед производителями конкретную задачу: к 2035 году необходимо стабильно выпускать 2,8 миллиона транспортных средств в год. Что интересно, эта цифра оказалась выше, чем анонсировало Минпромторг в начале лета. Тогда ведомство рассчитывало на 2,5 миллиона единиц. Новая оценка выглядит амбициознее, но, судя по текущим мощностям, вполне реалистичной.

Как разделят рынок между своими и чужими

Ключевой параметр, который выделил вице-премьер, — это соотношение российских и импортных машин в продажах. Планируется, что к 2035 году доля отечественной продукции на рынке новых автомобилей достигнет 80 процентов. Оставшиеся 20 процентов оставят для зарубежных марок.

Власти объясняют такой подход просто: полная изоляция от мирового автопрома никому не нужна. Здоровая конкуренция заставляет местных производителей шевелиться, улучшать качество и держать цены в разумных рамках. К тому же у покупателя всегда должен оставаться выбор.

Если сравнивать с прежними заявлениями, то доля российских машин в прогнозах не изменилась — те же 80 процентов фигурировали и в июньском докладе Минпромторга. А вот объемы производства чиновники пересмотрели в сторону увеличения на 300 тысяч единиц.

Что будут выпускать под российскими брендами

Основной упор, как ни крути, по-прежнему будет делаться на традиционные силовые установки. Машины с привычными двигателями внутреннего сгорания, включая газомоторные версии, еще долго будут составлять костяк отечественного автопарка. Причины понятны: инфраструктура для альтернативного топлива развивается неравномерно, а цена таких автомобилей для массового потребителя пока слишком высока.

Тем не менее, чиновники закладывают серьезный рост и в сегменте электрифицированного транспорта. По заявлению Мантурова, к 2035 году на электромобили и гибриды должно приходиться до четверти всего выпуска в легковом сегменте. Это амбициозная задача, учитывая, что сегодня доля таких машин в производстве исчисляется единицами процентов.

Параллельно с этим предприятиям дано поручение ускорить внедрение современных технологических решений. Среди приоритетных направлений:

• усовершенствованные системы помощи водителю;

• элементы автономного управления;

• цифровые сервисы и интеграция автомобиля в экосистему.

Ставка делается не только на количество, но и на технологическое наполнение. Именно эти компоненты, по мнению властей, должны сократить разрыв между отечественными моделями и их зарубежными конкурентами.

Россияне уже голосуют рублем за гибриды

Любопытная деталь: интерес к машинам с альтернативными установками растет не только на бумаге, но и в реальных кошельках. Ранее сообщалось, что спрос на подержанные гибридные автомобили среди российских покупателей подскочил сразу на 60 процентов. То есть, люди готовы пробовать новые технологии, даже когда речь идет о вторичном рынке, где риски выше.

Этот тренд подтверждает: ставка на электрификацию, пусть и с горизонтом в десять лет, имеет под собой реальную потребительскую основу. Вопрос лишь в том, успеет ли отечественная промышленность подготовить доступные модели к тому моменту, когда спрос станет по-настоящему массовым.

Что еще происходит в автомобильной отрасли

Пока правительство рисует долгосрочные стратегии, производители решают насущные технические вопросы. Так, на АвтоВАЗе объяснили причины отказа от цепи ГРМ в пользу ремня на всех моторах — решение, которое идет вразрез с общемировым трендом. А специалисты ГАИ разъяснили, допускается ли использование противотуманных фар в дневное время и какие санкции могут последовать за нарушение регламента, пишет NaAvtotrasse.ru.