Лента в социальных сетях превратилась в хронику автомобильных болезней.

Водители массово выкладывают ролики, где жалуются на странное поведение машин после визита на заправку. Одна из жительниц Екатеринбурга рассказала, что её автомобиль после заливки 95-го бензина банально «отказывался ехать». Другой случай: борткомпьютер показывал запас хода 560 километров, а к утру цифра просела на сотню, хотя владелец проехал лишь до дома. Механики тем временем демонстрируют баки, внутренности которых покрыты налетом после недавних заправок.

Всё это происходит на фоне решения Министерства энергетики, которое официально вернуло на заправки топливо старых экологических классов. Разбираемся, насколько критична ситуация, чем грозит моторам такое горючее и как теперь выглядит ценник на независимых АЗС.

Возвращение в прошлое: какие стандарты снова в игре

С 1 сентября 2026 года и вплоть до 30 июня следующего года на российском рынке легально можно продавать бензин и дизель классов «Евро-2», «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5». Формально это объясняется необходимостью стабилизировать предложение, но для рядового автомобилиста такой шаг выглядит как минимум спорным.

Главный риск кроется в химическом составе. Разница между классами заключается в глубине очистки от серы и прочих вредных соединений.

Почему старый стандарт убивает современный мотор

Если разложить по полочкам, картина вырисовывается следующая:

• «Евро-2». Настоящий концентрат серы и тяжелых фракций. При сгорании образуются агрессивные кислотные соединения, разъедающие детали цилиндро-поршневой группы и выхлопной тракт.

• «Евро-3». Серы меньше, но её по-прежнему достаточно, чтобы навредить. Содержание бензола ограничено лишь на уровне 1%.

• «Евро-4». Более щадящий вариант. Топливо уже не так опасно для каталитических нейтрализаторов и металла в системе выпуска.

• «Евро-5». Текущий ориентир по чистоте. Сера практически выведена, ароматика зажата в жесткие рамки. Меньше нагара на свечах, дольше живут форсунки и сам двигатель.

Заправлять современную машину, рассчитанную на «Евро-5» и выше, топливом уровня «Евро-2» или «Евро-3» — всё равно что кормить спортсмена фастфудом. Мотор начнет сбоить, появятся проблемы с холодным запуском, а работа на холостых станет нестабильной. Допустимо такое горючее лишь для совсем старых автомобилей, выпущенных до 2000 года, и то при условии, что у них нет высокофорсированных агрегатов с чувствительной электроникой.

Мировой контекст: где еще ездят на таком топливе

Для сравнения: в Европе продажа топлива ниже класса «Евро-5» запрещена с 2009 года. Регион уже перешел на «Евро-6» и готовится к поэтапному внедрению «Евро-7» к концу 2026-го. США, Япония, Китай и Индия также законодательно зафиксировали жесткие аналоги современных стандартов. Купить там некачественное топливо легально невозможно в принципе.

Остаются регионы, где нефтепереработка не обновлялась десятилетиями. Речь идет о ряде стран Африки, Азии и Латинской Америки. Именно там «Евро-2» и «Евро-3» до сих пор являются базовым рыночным предложением. И вот теперь Россия, пусть и временно, но оказалась в этой компании.

Ценник на заправках: цифры не радуют

Параллельно с ухудшением экологического класса растет и стоимость топлива. Данные Московской топливной ассоциации за август показывают существенный скачок на независимых АЗС столицы.

• АИ-92 подорожал на 11,7 рубля за месяц, приблизившись к отметке 97 рублей за литр.

• АИ-95 прибавил 8,2 рубля и уверенно перешагнул психологическую планку в 100 рублей.

Дизельное топливо пока держится относительно стабильно. Его средняя цена выросла всего на 80 копеек и остановилась возле 95 рублей. Но с учетом общего тренда это может быть временным затишьем.

Ситуация складывается тревожная: водителям приходится платить за топливо больше, а его качество при этом может оказаться заметно ниже привычного. Остается только внимательнее выбирать заправки и прислушиваться к поведению двигателя, пишет Радио Стриж.