Китайские автомобили продолжают набирать популярность в России.

Но вместе с ростом продаж накопилась и статистика поломок. Большинство машин из КНР способны подкинуть неприятные сюрпризы уже в первые годы эксплуатации. Эксперты URA.RU собрали полный список подводных камней.

Что не так с Geely, Great Wall и другими

Китайские машины имеют целый ряд характерных проблем, которые особенно заметны в российских условиях:

• слабое лакокрасочное покрытие;

• ненадежная электроника;

• подвеска, не адаптированная к нашим дорогам;

• двигатели, чувствительные к топливу;

• недостатки сборки;

• повышенный расход у отдельных моделей.

Состояние краски и кузова через три-пять лет — самая частая претензия. Гендиректор сети «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев подтверждает: слой краски на большинстве китайских моделей тоньше, чем у корейских или японских аналогов.

После трех зим появляются сколы на капоте, кромке крыши, сварных швах днища и под пластиковыми накладками. Несмотря на заверения о полной оцинковке, «рыжики» неизбежны.

Там, где европейцы держались без коррозии семь-восемь лет, китайцы теряют прочность лонжеронов за четыре-пять зим. Морозы выявляют слабые места в уплотнителях дверей. Хромированные элементы мутнеют за один сезон.

Жалобы владельцев Changan

Подвеска этих машин не адаптирована для российских дорог. После 50 тысяч километров появляются трещины. Герметизация кузова в некоторых моделях настолько слабая, что вода проникает в салон.

Руководитель сервисного направления Fresh Владимир Андреев уточняет:

• стойки стабилизатора и втулки могут требовать замены уже на 40–50 тысячах;

• амортизаторы теряют эффективность к 80 тысячам;

• машина начинает «плавать» на трассе;

• часто требуется замена актуаторов сцепления или адаптация ПО мехатроника.

Проблемы, общие для всех китайских марок

Электроника. Большое количество опций имеет обратную сторону. Уже через три года владельцы сталкиваются с:

• выгоранием пикселей на приборной панели;

• отказами камер кругового обзора из-за влаги;

• «глюками» головного устройства;

• сенсорами климат-контроля, которые перестают реагировать.

Турбомоторы. Сами по себе неплохи, но изнашиваются в два раза быстрее атмосферных. Чувствительны к качеству топлива: использование АИ-92 вместо АИ-95 быстро выводит из строя ТНВД и свечи.

Роботизированные коробки. К 70–80 тысячам начинаются рывки при переключениях в городском режиме.

Другие претензии

• карданный вал у некоторых моделей недостаточно прочный и деформируется;

• у Haval страдает качество сборки — скрипы в салоне;

• у Lifan трескаются пластиковые детали;

• у Geely, Haval и Tank — повышенный расход топлива.

Почему не стоит ставить крест

Идеальных автомобилей нет ни у одной марки. Проблемы с возрастом возникают и у европейцев, и у корейцев. Просто у китайцев своя специфика.

Эксперты отмечают: китайские концерны уже испытывают модели в суровых сибирских условиях. Производители сами заинтересованы в адаптации продукции к нашим холодам и реагентам.

Бренды Haval, Chery, Exeed, Geely первыми вышли на рынок и выстроили дилерскую сеть. Их флагманы показывают хорошую выносливость. Статистика J.D. Power подтверждает: массовый сегмент КНР догоняет конкурентов по индексу PP100.

Что в итоге

Современный новый китайский автомобиль — выгодная покупка, но рискованная инвестиция на долгий срок. Особенно на вторичном рынке и если вы не готовы самостоятельно разбираться в ремонте и искать комплектующие.

Перед покупкой стоит трезво оценить: готовы ли вы к возможным нюансам с кузовом, электроникой и подвеской. Если да — выбор за вами, пишет УРА.РУ.