Разговоры о том, что российскому рынку не хватает большого современного внедорожника, идут годами.

«Патриот» знаком каждому, «Хантер» давно стал музейным экспонатом, но запрос на вместительную рамную машину с честной трансмиссией никуда не делся. И вот любопытный поворот: за дело взялись не в Ульяновске, а в Арзамасе. Именно Арзамасский машиностроительный завод готовит к запуску новый автомобиль под рабочим названием «Комбат». Серийное производство намечено на рубеж 2026–2027 годов, так что ждать осталось не так уж долго.

Кто стоит за проектом и когда ждать премьеру

Название «Комбат» пока считается временным — к моменту выхода на конвейер машина может получить другое имя. Но концепция уже сформирована окончательно.

Принципиальный момент: это не очередная перелицовка китайского автомобиля с заменой шильдиков. Речь идет о собственной разработке российских инженеров. Да, часть узлов позаимствована у полноприводного «Соболя NN», но рама, кузов и ключевые технические решения создавались специально для новой модели.

Логика появления такого автомобиля прозрачна. Военным и ведомствам нужна вместительная машина, способная работать в тяжелых условиях. Гражданским покупателям — большой внедорожник для экспедиций, охоты, рыбалки и дальних путешествий с семьей. Поэтому «Комбат» изначально проектируется в двух исполнениях: военном и гражданском.

Внешность у машины суровая, без дизайнерских экспериментов и модных излишеств. Она выглядит большой и основательной, но при этом не производит впечатления исключительно армейской техники. Гражданская версия должна нормально смотреться и на городских улицах, а не только в полях.

Размеры, которые впечатляют

Новинка крупнее, чем можно предположить по первым изображениям.

Длина — 5150 миллиметров, а с запасным колесом на задней двери — все 5323. Ширина — 2050 миллиметров, высота — почти два метра. Колесная база — 2968 миллиметров. Дорожный просвет — 250 миллиметров, заявленная глубина брода — 600.

Автомобиль получился массивнее многих известных рамных внедорожников. При этом высота позволяет заезжать в обычные гаражи и на подземные парковки — для машины таких габаритов это редкое и важное преимущество.

Рама, подвеска и конструкция

В основе — классическая рамная схема. Рама выполнена ступенчатой: в пределах колесной базы она опущена примерно на пятнадцать сантиметров. Такое решение позволило сделать пол в салоне ниже и упростить посадку.

Что касается ходовой части:

• рулевое управление реечное, с гидроусилителем;

• передняя подвеска независимая, с мощными коваными рычагами;

• задняя — неразрезной мост на пружинах;

• в перспективе возможна версия с пневмоэлементами.

Часть компонентов унифицирована с «Соболем NN»: крепления, поперечины, элементы подвески, передняя панель. Это осознанное решение, которое в будущем обернется доступностью запчастей и простотой обслуживания.

Разработчики называют «Комбат» автомобилем для путешествий. В планах уже значатся фирменные аксессуары: шноркель, лебедка, экспедиционный багажник и сцепное устройство.

Салон: три отдельных кресла на втором ряду

Покупателям предложат пятиместную и семиместную версии. Главная фишка — компоновка второго ряда. Там установлены три отдельных кресла, которые двигаются по салазкам, складываются и при необходимости полностью снимаются. Такое решение редко встречается даже у дорогих внедорожников, а здесь оно заложено в базовую архитектуру.

Это дает гибкость: сегодня нужен простор для пассажиров, завтра — перевезти крупногабаритный груз. Ширина кузова позволяет без проблем установить три детских кресла в ряд. Для второго ряда предусмотрены отдельные дефлекторы обдува и собственный блок климат-контроля.

Третий ряд тоже присутствует. В семиместной конфигурации автомобиль сможет перевозить большую семью, и даже с разложенными сиденьями место для багажа должно остаться.

Грузовые возможности заявлены серьезные: грузоподъемность — 1000 килограммов, буксировка прицепа — до 1200.

Задняя дверь может быть распашной одинарной, двухстворчатой или подъемной — в зависимости от исполнения. Запасное колесо размещается либо на двери, либо под задним свесом.

В базовом оснащении обещают светодиодную оптику, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, раздельный климат-контроль, мультимедийную систему и подножки.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом — знакомый по продукции ГАЗа четырехцилиндровый турбодизель G31C объемом 2,5 литра. Мощность — 149 лошадиных сил, крутящий момент — 420 Нм. Для тяжелого рамного автомобиля это не рекордные цифры, но тяга на низах у дизеля позволяет уверенно двигаться и в городе, и на бездорожье.

Подкапотное пространство организовано с запасом — обслуживать двигатель будет проще, чем на многих современных машинах с плотной компоновкой.

Пока агрегат работает только в паре с шестиступенчатой механикой. Автоматической трансмиссии нет, хотя ее появление в будущем рассматривается.

Полный привод — классический Part-Time с жестким подключением переднего моста. Есть блокировка заднего дифференциала и понижающая передача. Это полноценная внедорожная схема, а не имитация возможностей.

Цена: от 3,5 до 5 миллионов

По предварительным данным, в зависимости от комплектации «Комбат» будет стоить от 3,5 до 5 миллионов рублей. Вокруг цены наверняка разгорятся споры. С одной стороны, крупные рамные внедорожники сегодня в принципе недешевы. С другой — многим хотелось бы увидеть более доступный вариант.

Многое будет зависеть от объемов производства. Чем больше машин сможет выпускать завод, тем проще удерживать цену на разумном уровне.

Что в итоге

Идеализировать проект пока рано. Автомобиль еще не стал серийным, и до конвейера могут измениться и название, и отдельные элементы конструкции. Но сама концепция выглядит цельной и продуманной.

Если «Комбат» доберется до производства в том виде, в котором его показывают сейчас, на российском рынке появится большой рамный внедорожник с дизелем, полным приводом и семиместным салоном. А таких предложений сегодня катастрофически мало, пишет Автостарс.