Новый российский рамный внедорожник «Комбат»: 7 мест, дизель и полный привод - что еще нового
2.09.26, 05:48 region_option
Разговоры о том, что российскому рынку не хватает большого современного внедорожника, идут годами.
«Патриот» знаком каждому, «Хантер» давно стал музейным экспонатом, но запрос на вместительную рамную машину с честной трансмиссией никуда не делся. И вот любопытный поворот: за дело взялись не в Ульяновске, а в Арзамасе. Именно Арзамасский машиностроительный завод готовит к запуску новый автомобиль под рабочим названием «Комбат». Серийное производство намечено на рубеж 2026–2027 годов, так что ждать осталось не так уж долго.
Кто стоит за проектом и когда ждать премьеру
Название «Комбат» пока считается временным — к моменту выхода на конвейер машина может получить другое имя. Но концепция уже сформирована окончательно.
Принципиальный момент: это не очередная перелицовка китайского автомобиля с заменой шильдиков. Речь идет о собственной разработке российских инженеров. Да, часть узлов позаимствована у полноприводного «Соболя NN», но рама, кузов и ключевые технические решения создавались специально для новой модели.
Логика появления такого автомобиля прозрачна. Военным и ведомствам нужна вместительная машина, способная работать в тяжелых условиях. Гражданским покупателям — большой внедорожник для экспедиций, охоты, рыбалки и дальних путешествий с семьей. Поэтому «Комбат» изначально проектируется в двух исполнениях: военном и гражданском.
Внешность у машины суровая, без дизайнерских экспериментов и модных излишеств. Она выглядит большой и основательной, но при этом не производит впечатления исключительно армейской техники. Гражданская версия должна нормально смотреться и на городских улицах, а не только в полях.
Размеры, которые впечатляют
Новинка крупнее, чем можно предположить по первым изображениям.
Длина — 5150 миллиметров, а с запасным колесом на задней двери — все 5323. Ширина — 2050 миллиметров, высота — почти два метра. Колесная база — 2968 миллиметров. Дорожный просвет — 250 миллиметров, заявленная глубина брода — 600.
Автомобиль получился массивнее многих известных рамных внедорожников. При этом высота позволяет заезжать в обычные гаражи и на подземные парковки — для машины таких габаритов это редкое и важное преимущество.
Рама, подвеска и конструкция
В основе — классическая рамная схема. Рама выполнена ступенчатой: в пределах колесной базы она опущена примерно на пятнадцать сантиметров. Такое решение позволило сделать пол в салоне ниже и упростить посадку.
Что касается ходовой части:
-
рулевое управление реечное, с гидроусилителем;
-
передняя подвеска независимая, с мощными коваными рычагами;
-
задняя — неразрезной мост на пружинах;
-
в перспективе возможна версия с пневмоэлементами.
Часть компонентов унифицирована с «Соболем NN»: крепления, поперечины, элементы подвески, передняя панель. Это осознанное решение, которое в будущем обернется доступностью запчастей и простотой обслуживания.
Разработчики называют «Комбат» автомобилем для путешествий. В планах уже значатся фирменные аксессуары: шноркель, лебедка, экспедиционный багажник и сцепное устройство.
Салон: три отдельных кресла на втором ряду
Покупателям предложат пятиместную и семиместную версии. Главная фишка — компоновка второго ряда. Там установлены три отдельных кресла, которые двигаются по салазкам, складываются и при необходимости полностью снимаются. Такое решение редко встречается даже у дорогих внедорожников, а здесь оно заложено в базовую архитектуру.
Это дает гибкость: сегодня нужен простор для пассажиров, завтра — перевезти крупногабаритный груз. Ширина кузова позволяет без проблем установить три детских кресла в ряд. Для второго ряда предусмотрены отдельные дефлекторы обдува и собственный блок климат-контроля.
Третий ряд тоже присутствует. В семиместной конфигурации автомобиль сможет перевозить большую семью, и даже с разложенными сиденьями место для багажа должно остаться.
Грузовые возможности заявлены серьезные: грузоподъемность — 1000 килограммов, буксировка прицепа — до 1200.
Задняя дверь может быть распашной одинарной, двухстворчатой или подъемной — в зависимости от исполнения. Запасное колесо размещается либо на двери, либо под задним свесом.
В базовом оснащении обещают светодиодную оптику, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, раздельный климат-контроль, мультимедийную систему и подножки.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом — знакомый по продукции ГАЗа четырехцилиндровый турбодизель G31C объемом 2,5 литра. Мощность — 149 лошадиных сил, крутящий момент — 420 Нм. Для тяжелого рамного автомобиля это не рекордные цифры, но тяга на низах у дизеля позволяет уверенно двигаться и в городе, и на бездорожье.
Подкапотное пространство организовано с запасом — обслуживать двигатель будет проще, чем на многих современных машинах с плотной компоновкой.
Пока агрегат работает только в паре с шестиступенчатой механикой. Автоматической трансмиссии нет, хотя ее появление в будущем рассматривается.
Полный привод — классический Part-Time с жестким подключением переднего моста. Есть блокировка заднего дифференциала и понижающая передача. Это полноценная внедорожная схема, а не имитация возможностей.
Цена: от 3,5 до 5 миллионов
По предварительным данным, в зависимости от комплектации «Комбат» будет стоить от 3,5 до 5 миллионов рублей. Вокруг цены наверняка разгорятся споры. С одной стороны, крупные рамные внедорожники сегодня в принципе недешевы. С другой — многим хотелось бы увидеть более доступный вариант.
Многое будет зависеть от объемов производства. Чем больше машин сможет выпускать завод, тем проще удерживать цену на разумном уровне.
Что в итоге
Идеализировать проект пока рано. Автомобиль еще не стал серийным, и до конвейера могут измениться и название, и отдельные элементы конструкции. Но сама концепция выглядит цельной и продуманной.
Если «Комбат» доберется до производства в том виде, в котором его показывают сейчас, на российском рынке появится большой рамный внедорожник с дизелем, полным приводом и семиместным салоном. А таких предложений сегодня катастрофически мало, пишет Автостарс.
Адрес в Интернете: