Российский рынок АЗС переживает непростые времена.

С начала года число операторов заправочных станций сократилось примерно на 2%. Теперь их немногим больше 9 тысяч. Организаций, занимающихся оптовой торговлей топливом, осталось менее 21 тысячи.

Вроде бы цифры небольшие. Но за ними — конкретные закрытые заправки, уволенные сотрудники и водители, которым приходится ехать дальше ради бака бензина.

Что происходит с ценами

По данным Росстата, розничные цены на заправках с начала года выросли примерно на 18%. Для автомобилистов это ощутимо. Для владельцев АЗС — катастрофа.

Оптовые цены растут быстрее розничных. Независимые заправки оказываются зажатыми между молотом и наковальней: закупать топливо дорого, а поднимать ценник на колонке — значит терять клиентов.

Эксперты связывают рост оптовых цен с сокращением производства на российских НПЗ и изменением логистики. Проще говоря, топлива стало меньше, а везти его стало сложнее.

Мнение специалиста: почему заправки уходят

Основатель и гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин объясняет ситуацию цифрами. За полгода — с января по июль — средняя биржевая цена бензина АИ-92 выросла почти на 30%, превысив 70 тысяч рублей за тонну. Дизельное топливо подорожало еще сильнее — более чем на 35%, преодолев отметку в 74 тысячи рублей за тонну.

При этом розничные цены превышают биржевые примерно в полтора раза. Для независимых АЗС это означает рост издержек, который не компенсируется выручкой.

Терешкин приводит и другие тревожные цифры. В июле продажи бензина на бирже упали на 52% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Дизеля — на 37%. А до конца сентября норматив биржевых продаж бензина снижен с 15% до 10%.

Вывод эксперта прост: чем выше цены и чем меньше объем биржевых продаж, тем хуже чувствует себя топливная розница. Количество приостановленных АЗС в ближайшие месяцы, скорее всего, продолжит расти.

Как реагируют власти

На фоне перебоев с поставками чиновники приняли ряд экстренных мер:

• Начали импорт топлива;

• Ввели запрет на экспорт бензина и дизеля.

Цель понятна: насытить внутренний рынок и сбить цены.

В конце июля власти заявили, что ситуация начала стабилизироваться. Ограничения на заправках стали снимать, очереди — сокращаться. Цены на бензин, по данным Росстата, тоже пошли вниз.

Нефтяные компании, в свою очередь, договорились поставлять топливо не только на свои АЗС, но и на независимые станции. Это должно поддержать малый бизнес, который оказался в самом уязвимом положении.

Что будет дальше

Стабилизация — это хорошо. Но структурные проблемы никуда не делись.

Независимые АЗС по-прежнему зависят от оптовых цен, которые им диктуют крупные игроки. Пока биржевые продажи сокращаются, а нормативы снижаются, мелкие операторы будут испытывать дефицит топлива по приемлемым ценам.

Если тренд не переломится, карта российских заправок продолжит меняться. Останутся в основном вертикально интегрированные сети, а независимые станции будут уходить с рынка или переходить под контроль крупных холдингов.

Для водителя это означает меньше конкуренции, меньше выбора и, как следствие, меньше сдерживающих факторов для роста цен в долгосрочной перспективе. Хочется верить, что власти найдут баланс. Но пока ситуация остается хрупкой, пишет BFM.ru.