Пока одни эксперты пророчат затоваривание складов, другие спокойно запускают новые проекты.

В Москве официально представили очередного игрока — марку Tenet Plus. Это совместный проект холдинга «АГР» и компании Defetoo. Название, скажем прямо, звучит как маркетинговый ход, но за ним стоят конкретные планы и вполне осязаемые автомобили. Попробуем разобраться, что это за машины и почему рынок продолжает плодить бренды, несмотря на падающий спрос.

Что показали: не просто клоны Chery

Первыми в продажу пойдут два кроссовера — L4 и L6. Позже подтянется L8. В основе лежит знакомая платформа от Chery, но создатели уверяют: это не просто шильдик на чужом кузове.

Вот что изменили:

• Физические кнопки вернули. Те, кто устал тыкать в сенсоры на ходу, оценят.

• Кресла перепрофилировали. Сиденья обещают более удобные, с лучшей поддержкой спины.

• Резиновый уплотнитель под капотом. Мелочь, но для наших дорог — спасение от пыли и грязи в моторном отсеке.

• Расширенный набор «теплых опций». Подогревы сидений, зеркал, лобового стекла, руля и даже форсунок стеклоомывателя.

До конца года L6 должен получить полный привод. А в 2027-м, если планы не сдвинутся, появится гибридная модификация. Звучит амбициозно.

Сеть уже широкая

У нового бренда не будет проблем с дистрибуцией. Заявлено 120 дилерских точек по стране. Для старта это серьезная цифра. Покупателю не придется ехать за машиной в другой регион или ждать, пока откроется шоу-рум в его городе.

Но здесь же кроется и любопытный парадокс: Tenet Plus будет продаваться параллельно с уже существующим Tenet. По сути, два бренда будут делить одного покупателя. В мировой практике это называется каннибализмом внутри компании. Зачем это делать на стагнирующем рынке? Ответ лежит в экономике.

Причина первая: рынок недооценен

Сейчас российский авторынок продает около полутора миллионов машин в год. Но инвесторы смотрят дальше. Они верят, что в перспективе спрос вырастет до двух, а то и трех миллионов. Тот, кто войдет в игру сейчас, займет место у кормушки раньше конкурентов.

Деньги, как всегда, решают все. Крупный бизнес вкладывается в автомобили не ради сиюминутной выручки, а ради доли на рынке, который еще не восстановился после кризиса. Это классическая стратегия: купить билет до того, как поезд наберет ход.

Причина вторая: с китайцами по-старому не вышло

После ухода японцев и европейцев российский рынок бросился в объятия китайских производителей. Но модель отношений, которая работала с Toyota или Volkswagen, здесь не сработала.

Причин несколько:

• Разница в менталитете и подходах к ведению бизнеса.

• Отсутствие вертикальной структуры: импортер, дилер, сервис — все живут в хаосе.

• Недовольство покупателей, которые не понимают, почему «китаец» стоит как «немец».

В итоге пришлось копировать саму китайскую схему: импортер плотно связан с локальным производителем. Это дает контроль над ценообразованием, логистикой и сервисом. Tenet Plus — как раз такой пример.

Причина третья: мировой автопром в шторме

Глобальные бренды оказались перед жестким выбором: либо банкротство, либо союз с китайцами. Самостоятельно конкурировать по цене они больше не могут. Машины получаются слишком дорогими.

Например, новость о сотрудничестве Porsche и Xpeng. Еще пять лет назад такое невозможно было представить. А теперь это реальность. И пока мировые гиганты переваривают новую действительность, российский автопром спокойно выстраивает партнерство с китайскими производителями на своих условиях.

Что получит покупатель

Главный итог всей этой активности — настоящая конкуренция, которой в России не было десятилетиями. Раньше заводы получали разнарядку сверху: кто делает грузовики, кто — легковушки. О борьбе за клиента речи не шло.

Теперь ситуация перевернулась. На одного покупателя приходится пять брендов и десяток предложений. Чтобы продать машину, нужно сделать ее лучше и дешевле конкурентов. Или предложить то, чего нет у других.

Выигрывает от этого подхода простой автомобилист. Больше выбор — ниже цены — выше качество. Поэтому появление Tenet Plus, каким бы лишним оно ни казалось на первый взгляд, — это шаг в правильном направлении.

Кстати, презентацию провели в столичном комплексе «Мечта». Название, конечно, с намеком, пишет АвтоВзгляд.