Еще зимой за шестое поколение бестселлера просили за пять миллионов. Сейчас ценники заметно изменились. Рассказываю, что увидел своими глазами и какие версии реально стоят в шоурумах.

В январе новый Toyota RAV4 шестого поколения был для российского рынка диковинкой. Машины только начинали мелькать у перекупщиков, выбор был мизерным, а первые экземпляры уходили за 5 миллионов с хвостиком.

Прошло семь месяцев. Ситуация на рынке изменилась радикально: предложений стало в разы больше, а аппетиты продавцов поумерились. Решил лично проверить, что происходит с RAV4 XA60 в августе 2026 года, и сравнить с тем, что видел зимой и весной. Спойлер: разница оказалась существенной.

Официальных продаж нет, но машины стоят в шоурумах

Формально Toyota так и не вернулась на российский рынок. Все автомобили попадают к нам по параллельному импорту. Но внешне для рядового покупателя всё выглядит почти как прежде: знакомые вывески, шоурумы, новые машины в наличии. Продают их в том числе бывшие официальные дилеры. Схема поставки изменилась, но картинка осталась прежней.

Как новый RAV4 выглядит вживую

Когда XA60 только представили, дизайн показался мне спорным. Узкие фары, почти полное отсутствие привычной решетки радиатора — на фотографиях это выглядело непривычно. Рядом с машиной впечатление другое.

Toyota не стала перекраивать образ. Поставив рядом предыдущий XA50 и нынешний XA60, родство видишь мгновенно. Пропорции узнаваемые, форма бокового остекления знакомая, размеры почти не изменились, пишет Автостарс.

Но кузов стал угловатее. Массивные бамперы, выраженные колесные арки, вертикальная корма и обилие черного пластика делают машину визуально грубее. Для RAV4 это скорее плюс: кроссоверу практичность важнее дизайнерских экспериментов. Неокрашенный пластик вокруг арок и на дверях в наших условиях — настоящее спасение от мелких царапин и зимних реагентов.

Габариты остались прежними

Китайский RAV4 XA60 имеет:

• длина — 4620 мм;

• ширина — 1855 мм;

• высота — 1680 мм;

• колесная база — 2690 мм.

То есть перед нами по-прежнему компактный семейный кроссовер, а не очередной пятиметровый гигант, раздувающийся от поколения к поколению.

Платформа старая, но проверенная

В основе лежит знакомая по прошлому поколению архитектура TNGA-K. Никакой революции — и это осознанное решение. Платформа зарекомендовала себя как надежная, а менять её ради галочки в пресс-релизе смысла не было.

Подвеска полностью независимая: спереди стойки МакФерсон, сзади — многорычажка. Конструкцию доработали, но кардинальных изменений нет. RAV4 остается собой.

Салон: вот где перемены действительно заметны

Внутри XA60 ощущается как машина нового поколения. Передняя панель стала проще по архитектуре, появилась цифровая приборная панель, а центральное место занял большой дисплей мультимедиа.

В китайской версии диагональ экрана достигает 15,6 дюйма, разрешение — 2,5K, а работает система на процессоре Qualcomm Snapdragon 8155. Для Toyota это серьезный шаг вперед, хотя на фоне китайских конкурентов с их гигантскими тачскринами ничего фантастического здесь нет.

Обратная сторона прогресса — меньше физических кнопок. Громкость и температуру удобнее регулировать вслепую, но мода диктует свое, и Toyota движется в общем потоке.

По качеству материалов чудес нет. Это добротный массовый сегмент: мягкие поверхности, аккуратная сборка, но без намека на премиум. Помните об этом, когда дойдем до цен.

С практичностью всё в порядке. Посадка высокая, обзорность отличная, на втором ряду четверым взрослым не тесно. Уровня Highlander здесь нет, но для семейных задач хватает.

Оснащение: всё необходимое и немного сверху

В зависимости от комплектации встречаются:

• панорамная крыша;

• камеры кругового обзора;

• электроприводы сидений;

• беспроводная зарядка;

• адаптивный круиз-контроль;

• комплекс ассистентов уровня L2 с удержанием в полосе.

Техника: ставка на проверенный атмосферник

Под капотом — двухлитровый атмосферный двигатель мощностью 171 л.с. и крутящим моментом 206 Н·м. В паре с ним работает вариатор с имитацией десяти передач. Привод — полный.

По современным меркам 171 сила звучит скромно. Китайские конкуренты за те же деньги предлагают 200–250 сил, а иногда и больше. Но покупатель RAV4 смотрит на другое: понятная конструкция без турбины, минимум сложных узлов, предсказуемое поведение.

Динамика — не про этот автомобиль. Нажал на газ, вариатор поднял обороты, машина поехала. Для города и трассы хватает, но эмоций ждать не стоит. Да они здесь и не нужны.

Двигатель рассчитан на обычный бензин. Заявленный расход полноприводной версии — 6,65 литра на 100 км. Реальная цифра зависит от пробок, температуры и стиля вождения, но для атмосферного кроссовера с полным приводом показатель достойный.

Цены: что было и что стало

Зимой за RAV4 XA60 из наличия просили 5,05–5,2 млн рублей. Весной встречались экземпляры и дороже. Тогда новый RAV4 выглядел покупкой исключительно для фанатов марки, готовых серьезно переплачивать.

К августу рынок остыл. Предложений стало значительно больше, и продавцам пришлось снижать аппетиты. Сейчас новый RAV4 2026 года с атмосферным 2.0, вариатором и полным приводом реально найти от 4 200 000 рублей без учета скидок.

Получается, за несколько месяцев машина подешевела примерно на миллион. Дешевой она от этого не стала: 4,2–4,5 млн за 171-сильный кроссовер с вариатором — сумма по-прежнему внушительная. Особенно когда рядом стоят более крупные и мощные китайские модели.

Но у RAV4 своя аудитория. Его берут за репутацию, ликвидность на вторичном рынке, знакомый мотор и полный привод. Это не покупка ради эмоций, а рациональный выбор на годы вперед.

На что смотреть перед покупкой

Цены у разных продавцов отличаются заметно. Не ведитесь на красивую цифру в объявлении — уточняйте:

• итоговую стоимость без кредита и трейд-ина;

• наличие ЭПТС;

• все расходы по оформлению;

• гарантийные обязательства продавца.

Только после этого можно принимать взвешенное решение.