Классическая Niva Legend с прежним мотором ушла с конвейера.

Завод проводил обновление в преддверии 60-летия, и теперь покупателям предлагают машину с новым силовым агрегатом. Звучит как шаг вперед, но у медали есть две стороны.

Эксперт «За рулем» Илья Хлебушкин на основе опыта эксплуатации редакционной машины рассказал, к чему стоит готовиться тем, кто только присматривается к обновленной «Ниве». Ниже — ключевые изменения и подводные камни.

Что стало проще

Главное отличие нового мотора — ременной привод ГРМ. Для владельца это значит несколько вещей:

• замена требуется каждые 60 тысяч километров;

• процедура заметно проще, чем с цепью;

• не нужно снимать переднюю крышку двигателя;

• натяжитель полуавтоматический, что снижает риск обрыва;

• расходы можно планировать заранее.

Ремень — это предсказуемость. В отличие от цепи, которая может растянуться без явных симптомов, ремень меняется по регламенту. И сделать это можно в обычном сервисе, а не у высококвалифицированного моториста.

Что сделали для защиты от обрыва

Инженеры предусмотрели и сценарий, при котором ремень все-таки рвется. В поршнях нового двигателя сделаны специальные канавки. Они минимизируют вероятность контакта с клапанами.

Это важный момент. На старых моторах обрыв ремня почти гарантированно приводил к встрече поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту. Здесь риск серьезных повреждений снижен.

Где стало сложнее

Не обошлось без ложки дегтя. Регулировка теплового зазора клапанов у нового мотора — занятие более хлопотное, чем раньше.

Ближе к 100 тысячам километров придется:

• снимать распределительный вал;

• подбирать толкатели.

Это дополнительные расходы и время. Процедура не для гаражных условий и требует квалифицированного мастера.

Почему старый мотор вспоминают добрым словом

Прежний двигатель с гидрокомпенсаторами не требовал регулировки зазора в принципе. При качественном масле он редко выходил из строя и прощал владельцам многое.

Новый агрегат — это компромисс. С одной стороны, проще обслуживание ГРМ. С другой — более трудоемкая регулировка клапанов на больших пробегах.

Что в итоге

Обновленная Niva Legend — это не просто смена мотора. Это смена философии обслуживания. Ремень вместо цепи делает машину понятнее для владельца: регламент известен, замена проста, риск обрыва снижен.

Но за это придется платить вниманием к клапанному механизму ближе к 100 тысячам. Для тех, кто привык к старой «Ниве» с ее всепрощающим мотором, это может стать неприятным открытием.

Если вы присматриваетесь к новой Legend, учитывайте эти нюансы заранее. Машина стала современнее, но и требования к обслуживанию у нее теперь другие. И это стоит держать в голове при планировании бюджета на долгую эксплуатацию.