Belgee — марка, которую уже не нужно представлять. Под этой вывеской в Беларуси собирают китайские Geely, адаптируя их под запросы российского рынка.

X50+ — это пятое поколение Geely Coolray, модели, успевшей нашуметь у нас еще до всех санкционных потрясений. Теперь у него новое имя, новый четырехцилиндровый мотор и прежние амбиции. Но рынок изменился, и конкуренты больше не спят.

Мне стало интересно, как этот компакт чувствует себя на фоне свежих кроссоверов, которые за те же деньги предлагают заметно больше металла. Поэтому я лично отправился в дилерский центр, чтобы осмотреть машину, пощупать материалы, уточнить цены и понять, есть ли у X50+ шансы в 2026 году.

Что это за автомобиль и откуда он

Сразу к делу. Belgee X50+ построен на платформе Geely BMA, которая лежит в основе множества моделей концерна. Сборка — белорусский завод «БелДжи», откуда машины расходятся по российским шоурумам. Официальной связи с маркой Geely нет, но документы и техническая начинка не оставляют сомнений: перед нами тот самый Coolray, только с другим логотипом и новым силовым агрегатом.

Под капотом — четырехцилиндровый турбомотор объемом 1,5 литра с непосредственным впрыском. Мощность — 147 лошадиных сил. Работает в паре с семиступенчатым преселективным роботом с мокрыми сцеплениями. Привод — только передний, других вариантов нет.

Подвеска стандартная для класса: спереди стойки МакФерсон, сзади полузависимая балка. Дорожный просвет — 182 миллиметра. Бензобак вмещает всего 45 литров, что для компактного кроссовера откровенно мало. Производитель допускает использование 92-го бензина, но с учетом непосредственного впрыска я бы советовал не рисковать и заливать 95-й, особенно если качество топлива вызывает вопросы.

Салон, комплектации и цены

В шоуруме меня встретили два X50+ — белый и черный. Оба в средней комплектации Style. Менеджер сразу пояснил: начальный Active и топовый Luxury завозят редко, основной спрос приходится на Style и Prestige.

Цены на момент визита:

• Active — 2 320 000 рублей;

• Style — 2 510 000 рублей;

• Prestige — 2 680 000 рублей;

• Luxury — 2 780 000 рублей.

Style выглядит достойно, но уже здесь заметно, что производитель научился экономить на мелочах. Фары диодные, но рефлекторные, без линз. Камер нет, передних парктроников нет, подогрева лобового стекла тоже. Зато есть 18-дюймовые легкосплавные диски, обогрев руля, передних и задних сидений, зеркал.

Салон отделан мягким пластиком только там, где ложится рука. Проведите пальцем по нижней части двери или центральной консоли — и упретесь в жесткую блестящую поверхность. Ощущение дешевизны.

Сиденья — ткань с кожаными вставками, регулировки механические. Водителю сделали удлиненную подушку — это прогресс по сравнению с прежними версиями. Но у пассажира даже в Prestige регулировки механические. Электропривод положен только водителю, и то без памяти и поясничного упора. Экономия на эргономике чувствуется сразу.

Простор сзади типичен для компакта. При росте 182 сантиметра колени упираются в спинку водительского кресла. Втроем будет тесно: порог между пассажирами невысокий, но в зимней обуви среднему седоку придется несладко. Багажник скромный, под полом — хлипкий фальшпол из спрессованного картона и докатка. Спинка дивана складывается, но ровного пола не получается — образуется ступенька.

Prestige добавляет панорамную крышу, камеры кругового обзора, электропривод крышки багажника, подогрев лобового стекла и кондиционер с диодной подсветкой. Но цена уже подбирается к 2,7 миллиона. И вот тут начинаются неудобные сравнения.

Оцинковка и качество сборки

Я захватил с собой толщиномер с датчиком цинка и прошелся по всем кузовным элементам. Капот, передние и задние крылья, двери — оцинкованы. Крышка багажника тоже. Внутренние проемы, пороги, стойки — цинк есть, но не везде. Крыша, как и у большинства китайских машин, защиты не имеет. Задний проем и некоторые внутренние швы остались без обработки.

Для компактного кроссовера такой уровень антикоррозийной подготовки — выше среднего. Особенно если вспомнить, что раньше Geely этим не баловали. Сборка нареканий не вызывает: зазоры ровные, двери закрываются с приятным усилием, без дребезга. Диодная оптика смотрится современно, но обилие хрома и сложная геометрия переднего бампера — на любителя. Менеджер признался, что многие клиенты просят заклеить решетку радиатора защитной сеткой, чтобы камни не повредили соты.

Конкуренты и главный вопрос

Пока я осматривал X50+, в салоне продали Belgee X70 — более крупную модель. Люди голосовали рублем за размер. А компактный X50+ оставался сиротливо стоять в углу. И это не случайность.

За 2,5–2,7 миллиона рублей вы получаете компактный кроссовер, пусть и хорошо собранный, но без полного привода, с простенькой задней подвеской и тесноватым салоном.

А теперь посмотрите на альтернативы:

• Tenet T4L — по сути среднеразмерный кроссовер, стартует от 2,3 миллиона рублей. Да, передний привод и робот, но размер кузова и простор в салоне несопоставимы.

• Haval Jolion — в некоторых версиях предлагает полный привод, стоит примерно тех же денег, но выглядит современнее и вместительнее.

• Оригинальный Geely Coolray — еще встречается у отдельных дилеров, но цена уже не такая привлекательная, и по оснащению он уступает Belgee.

Единственный аргумент в пользу X50+ — богатое оснащение уже в средних комплектациях. Обогревы всего и вся идут со Style, а камеры кругового обзора появляются в Prestige. Но это слабое утешение, когда понимаешь, что за те же деньги можно сесть в машину классом выше.

Что в итоге

Я покинул дилерский центр с мыслью, что X50+ — крепкий середнячок, которому в 2026 году нечем удивить. Он неплохо собран, достойно оснащен, но проигрывает в соотношении цены и размера. Пока рынок предлагает более крупные кроссоверы за те же деньги, компактные модели будут страдать.

Если вам действительно нужен небольшой автомобиль для города и вы принципиально хотите новый, X50+ рассмотреть стоит. Но если вы готовы поискать альтернативу, я бы посоветовал обратить взгляд на Tenet T4L или Haval Jolion. Там вы получите больше автомобиля за те же деньги, а это, как ни крути, главный аргумент при выборе семейной машины, пишет Андрей Якунин .