История Волжского автозавода — это не только «копейки» и «шестёрки», которые десятилетиями стояли в очередях советских граждан.

Параллельно с внутренним рынком Тольятти работал и на экспорт, причём машины для зарубежных покупателей часто отличались от тех, что поступали в отечественные салоны. Более того, некоторые модели в СССР вообще никогда не продавались — их делали специально для конкретных стран.

Рассказываю о самых интересных экспортных версиях Лад, о которых большинство советских водителей даже не подозревало.

---

Праворульная «копейка» под именем 1300 ES

В Британии к леворульным машинам относились настороженно, но в Тольятти нашли выход. Уже к 1973 году там запустили отдельную нитку конвейера для машин с правым рулём. Первая партия прибыла на бывший военный аэродром под Бридлингтоном весной 1974 года.

Цена в Британии — 980 фунтов 83 пенса. За эти деньги местный покупатель мог рассчитывать разве что на самый маленький хэтчбек, а тут — полноценный седан.

Экспортную версию ВАЗ-2101 назвали Lada 1300 ES. К правому рулю добавили то, чего на конвейере не делали: виниловая крыша, декоративные полосы по бортам, улучшенная отделка салона и дополнительная антикоррозийная обработка кузова. Рекламные буклеты обещали «роскошь, которая обходится дешевле, чем у соседей по автосалону».

---

Riva: главная Lada британского рынка

Имя Riva носили сразу три модели: седаны ВАЗ-2105 и 2107, а также универсал ВАЗ-2104. Больше всего их продавалось в Британии, куда с 1983 года пошли праворульные версии.

На тот момент Riva была самым дешёвым новым автомобилем на острове. Мотор предлагался на выбор — 1,2, 1,3, 1,5 или 1,6 литра, все карбюраторные. Четырёхступенчатую коробку со временем сменила пятиступенчатая.

За доплату можно было заказать люк, магнитолу и дополнительные фары на решётке радиатора. В 1988 году британцы приобрели 30 тысяч Riva. Продажи закончились в 1997-м, когда конкурировать с корейскими моделями классика уже не могла.

---

Signet: как «пятёрка» стала самой дешёвой машиной Канады

Канадский импортёр начал продажи ВАЗ-2105 в 1982 году. «Пятёрка» получила имя Lada Signet, «семёрка» — Signet GL, универзал ВАЗ-2104 — Signet Wagon.

Гарантия сначала составляла год или 20 тыс. км, позже её увеличили до 3 лет или 80 тыс. км, плюс отдельные 5 лет против коррозии. К середине 80-х Signet стал самым доступным новым автомобилем на канадском рынке.

Перед продажей машины доводили на месте: решётку с ладьёй меняли на эмблему с буквой S, фары и фонари — на местные блоки с оранжевыми габаритами, в выпускную систему врезали катализатор, а для северных провинций усиливали отопитель.

Самая необычная модификация — «пятёрка» с трёхступенчатым автоматом General Motors (таким же, как на Chevrolet Chevette). Под эту переделку в Тольятти собирали отдельную партию. В США Лады официально не поставлялись, но через канадскую границу они проникали на юг вместе с владельцами.

---

Универсал, который продавали под пятью именами

ВАЗ-2104 стал последним в классическом семействе. Экспортёры дали ему множество имён:

• в Британии — Riva Estate;

• в Германии — Nova Kombi;

• в Канаде — Signet Wagon;

• во Франции — Kalinka Olympe;

• в Аргентине — к индексу добавляли буквы SW.

Каждое имя принадлежало своему импортёру — продавать под чужой вывеской никто не хотел.

Отдельная французская серия 1993 года получила катализатор и выбор из четырёх двигателей.

---

Что делали с классикой немецкие и финские дилеры

Германия. «Пятёрка» называлась Nova. Местные дилеры превращали её в Nova Spezial: обвес, спойлер на багажнике, литые диски, полоса вдоль борта и синий салон, которого на внутреннем рынке не существовало. Мотор при этом не трогали.

Финляндия. Импортёр Konela прикрутил к полуторалитровому карбюраторному мотору ВАЗ-2107 турбонагнетатель. Мощность выросла с 75 до 110 л.с., а стрелка спидометра могла достичь 180 км/ч — ровно до конца шкалы. Кузов получил пластиковый обвес, легкосплавные диски, улучшенную шумоизоляцию, опциональные люк и кондиционер. Всего выпущено около 1500 экземпляров.

---

Кабриолет «Наташа» из Бельгии

Открытую «восьмёрку» придумала компания Scaldia-Volga — крупнейший поставщик советских машин в страны Бенилюкса. Публике кабриолет показали на автосалоне в Брюсселе в 1990 году.

Работу по срезке крыши доверили старейшему бельгийскому кузовостроителю Garage Meeus. Внешность рисовал бывший вазовский дизайнер Владимир Ярцев, за жёсткость отвечал конструктор Владимир Усов — усилители вварили в стойки, пороги и корму.

Машина потяжелела на 70 кг, а двигатель — карбюраторный 1,5 л на 73 л.с. За 5 лет собрали 456 кабриолетов. Стоила «Наташа» примерно в полтора раза дороже обычного хэтчбека, но оставалась самым доступным кабриолетом в Европе.

---

Springer для Англии и Baltic из Финляндии

Праворульная «восьмёрка» в Британии появилась в конце 80-х. Педали и рычаги оставили как на обычной машине, а спидометр — двойной (мили и километры). Без миль британцы не приняли бы машину, без километров владелец заблудился бы в Европе.

Точку в истории «короткокрылой» восьмёрки поставила Lada Samara Springer с мотором 1,3 л на 60 л.с. — продержалась около года.

Последней Ладой для Британии стала Samara Baltic. Её собирали в Финляндии на заводе Valmet Automotive с 1996 по 1998 год. В линию вложили 17 млн долларов, планируя выпускать по 20 тыс. машин в год.

Кузов оцинковывали, стыки заваривали так, что их не было видно, а на дорогих версиях появилась подушка безопасности — первая на вазовской модели. Однако ажиотажа не случилось — машина к тому времени устарела. За два года финны сделали около 14 тыс. «евросамар» — меньше годового плана.

---

«Нивы» без крыши

Французский импортёр Poch взялся за «Ниву» в 1982 году. Заднюю часть крыши отрезали, а чтобы кузов не сложился, под окнами задних пассажиров проложили два швеллера, связав их сверху поперечной дугой — она же держала каркас тента. Таких Plein Soleil продали больше тысячи.

Немцы обошлись без пилы — их Lada Niva California сохраняла крышу, но обтягивала её винилом и врезала мягкий сдвижной люк почти во всю площадь. Заказать такую можно было вплоть до 2009 года.

---

«Десятка» под греческими именами

Импортёр Lada Hellas продавал седан ВАЗ-2110 как Lada 110 Aquarius, а хэтчбек ВАЗ-2112 — как Lada Venus 112. Мотор — на выбор (8 или 16 клапанов), а к машине шёл пакет опций, которого в Тольятти не видели: от центрального замка в стандарте до накладок под дерево или алюминий.

---

Собирали ли экспортные машины лучше? Разрушаем мифы

Отдельная сборочная ветка, особая сталь, импортные комплектующие — это всё мифы. Держать отдельный конвейер под экспорт было бы слишком дорого — никакая валютная выручка эти траты не отбила бы.

Машины для заграницы шли по общим ниткам, металл брали из той же партии, свечи и колодки ставили те же. Но отдел технического контроля принимал экспортные экземпляры строже — брак возвращался лично к сборщику.

Британские версии перед покраской прогоняли через электростатическую и антикоррозийную обработку, а перед дилером машину ждали ещё 39 обязательных проверок. Остальное делал сам дилер — дополнительный антикор, другие свечи, магнитола и диски. Именно поэтому реэкспортные машины ржавели медленнее — не из-за металла, а из-за обработки, нанесённой уже за рубежом.

---

Машина номер 12 000 000

В июле 1989 года с конвейера Волжского автозавода сошёл 12-миллионный автомобиль. Им стал не праздничный седан для музея, а обычный экспортный экземпляр — праворульный ВАЗ-2109 нежно-бежевого цвета.

В то время советские граждане годами ждали своей очереди, глядя, как машины уходят в порт. На экспорт в лучшие годы отправляли до четверти тольяттинского выпуска, а всего за границу продали более 7 миллионов Лад, пишет ДЕНЕЖНЫЙ МЕШОК.