Назвать этот кроссовер экономичным сложно, и на то есть объективные причины.

Машина весит немало, двигатель — турбированный, но не из числа сверхсовременных, а в паре с ним работает семиступенчатый робот.

Реальные цифры расхода:

• при 80–90 км/ч — около 7 литров на сотню;

• на круизе 110 км/ч — в районе 7,6–7,7 литра;

• средний по бортовому компьютеру — 7,2 литра;

• при 128 км/ч аппетит вырастает до 10 литров.

Из-за этого многие владельцы задумываются об установке газового оборудования. Например, один из владельцев Jolion с тем же мотором проехал 150 000 км на метане — и машина чувствует себя нормально. Багажник M6 как раз намекает, что место под баллон найдётся.

---

Разгон и коробка: ожидание vs реальность

По паспорту версия с роботом набирает сотню за 12,7 секунды, с механикой — за 12,9. На практике с включённым кондиционером вышло ровно 12,8, а лучший результат при выключенном климате — 12,2 секунды, быстрее заявленного.

Однако с каждым последующим заходом время росло, и к четвёртому разгону автомобиль заметно сдавал.

Старт — задумчивый, подхват появляется только после 3000–3500 оборотов.

Коробке явно не хватает запаса мощности: иногда она задумывается дольше, чем хотелось бы. Но сама цифра разгона не главное — важнее то, как управляется тяга. И здесь есть нюансы.

---

Руль и подвеска: обратной связи нет, но по неровностям — как по маслу

Обратная связь на руле полностью отсутствует. Ощущение — будто перед водителем экран, а в руках джойстик без отдачи.

В поворотах: невозможно понять, как ведут себя колёса и какое у них сцепление с дорогой. Остаётся только поворачивать руль и надеяться на лучшее. Чёткого нуля нет, положение колёс приходится угадывать.

Подвеска — совсем другая история. Разбитый асфальт для M6 — родная стихия. Грунтовка с трамплинами тоже не вызывает проблем. Это не короткоходная и грохочущая подвеска, свойственная многим китайским моделям, а тихая, энергоёмкая и приятная. Салон её поддерживает: на плохой дороге ничего не скрипит и не гремит — ощущение качественной сборки.

На 130 км/ч за рулём уже некомфортно: пустой руль и высокая парусность слегка сдувают машину с траектории. Комфортный темп — 90–110 км/ч, не больше.

---

Шум в салоне: приборы — одно, уши — другое

На 60 км/ч шумомер показал 59 дБ — очень тихо. На 80 км/ч — 63 дБ. Но прибор не улавливает главный источник раздражения.

Ветровики — слева заметно гудят, и именно они формируют основной шумовой фон на трассе. Конструкция распространённая, но обзорности не добавляет, а гул создаёт всегда.

---

Багажник и задний ряд: главный козырь автомобиля

Багажник действительно огромный. Со шторкой, глубоким подпольем. Задние сиденья складываются, но ровный пол не получается.

Из опыта владельца: в поездке с тренерами до Москвы весь багаж уместился в M6. После пересадки на каршеринговый Jolion два чемодана переехали на задний ряд — на колени пассажиров.

Задний ряд: сиденья установлены выше передних — приём, знакомый по Land Rover. За счёт высокой посадки ноги располагаются ровно. Места над головой и по ширине достаточно. Спинка регулируется по углу наклона.

Оснащение второго ряда:

• отделение для бутылки и телефона;

• разъём USB;

• два дефлектора, направляющихся в разные стороны (один хочет обдув — другой нет).

Материалы: жёсткие, мягкие вставки — только на подлокотниках.

---

Место водителя: удобно, но есть ложка дёгтя

Посадка высокая, обзорность по зеркалам отличная, внутрисалонное зеркало крупное. Руль — только по высоте, без вылета, но устроиться удаётся нормально.

Приборы — классические аналоговые, читаются идеально, в отличие от ярких экранов, которые сейчас ставят везде. Бортовой компьютер маленький, но средний расход и выбранная передача видны.

Сиденье — главный обман. Спинка плюшево-мягкая, но через несколько часов спина начинает напрягаться. В дальней дороге более жёсткие кресла выматывают меньше.

Мультимедиа: экран огромный, вытянутый, но быстрым его не назовёшь — подтормаживает. Звук нажатий можно отключить, иначе система пикает громче музыки.

Климат: работает мощно — при 32°C за окном выставленный 21°C откровенно замораживает. Путаницу вносят крутилки: справа — громкость, слева — климат. Первые 20 минут рука тянется не туда.

Ниши для мелочей:

• бокс;

• подстаканники;

• полочка для телефона;

• ниша с USB.

Беспроводной зарядки нет.

---

Зимний пакет и круиз: не всё, что хотелось бы

Обогрев руля: тепловизор показал нагрев сверху и снизу, с внутренней стороны слабее — но так устроено почти у всех.

Подогрев сидений: подушка греется быстро и хорошо, спинка — до определённой высоты. Обогрева лобового стекла и подогрева заднего ряда нет.

Круиз-контроль — обычный, не адаптивный. Датчиков дождя и света тоже нет — всё вручную. Скорость фиксируется кнопкой, после торможения resume возвращает к заданному темпу, разгоняется довольно быстро. Сам круиз не тормозит, но ноги в дальней дороге разгружает.

---

Что добавили в обновлённой версии и сколько это стоит

Внешность: решётка стала чёрной глянцевой, оптика — диодная по кругу.

Новые опции:

• две боковые подушки безопасности (теперь их четыре);

• большой экран;

• подогрев руля;

• очечник;

• телеметрия — управление частью функций со смартфона.

Цена версии с механикой — 2 049 000 рублей. За те же деньги можно взять Jolion с механикой и тем же мотором. Отличий между ними столько, что тема заслуживает отдельного материала.

---

Кому нужна такая машина: логика выбора

Спрос на автомобиль с огромным багажником, вместительным задним рядом и приличным набором опций в единственной комплектации никуда не денется. Выбирать нужно только трансмиссию, и двухпедальный вариант берут чаще.

Логика простая: как много лет назад, когда пределом мечтаний была четвёрка Жигулей — её любили не за динамику, а за то, что она большая, просторная и в багажник много влезало.

По внутренним размерам за эти деньги M6 практически безальтернативен. Что-то большее за сопоставимую сумму искать бессмысленно. Что-то меньшее с богатым оснащением найдётся, но придётся пожертвовать объёмом салона и багажника.

Владельцы отзываются о машине как о надёжной — претензий нет.

Можно было бы пожелать более отзывчивую мультимедиа, другой отклик на педаль газа, более мощный мотор. Но покупатель этой модели ждёт ровно обратного: максимально простого автомобиля без лишних экранов. Продажи это подтверждают.

Модель уже не нова, и по-хорошему её пора перестраивать на другой платформе. Но тем, кто её берёт, менять в ней ничего и не требуется, пишет В Движении.