Выкроил пару часов, доехал до дилера и лично пощупал автомобиль, который одни называют переименованным Geely, а другие — возрождением легенды. Спойлер: истина где-то посередине, но нюансов хватает.

Давайте сразу расставим точки над i. Да, под капотом новых «Волг» скрываются хорошо знакомые российскому покупателю китайские агрегаты от Geely. Это не секрет, производитель особо это и не скрывает. Но было бы ошибкой считать, что перед нами просто переклейка шильдиков.

Я специально выбрал для тест-драйва самую доступную модель в линейке — K40, которая раньше продавалась как Geely Atlas. Почему именно её? Потому что флагманский Monjaro (ныне просто Volga) — это отличная машина, но ценник кусается, а габариты подходят не всем. Седан C50 (бывший Preface) хорош для ровных трасс, но в моём городе после дождей частенько приходится штурмовать лужи по пояс. Седан в таких условиях — сомнительное удовольствие.

А вот K40 выглядит золотой серединой. И ценник после ребрендинга стал заметно приятнее. Так что поехали разбираться, что же это за зверь и стоит ли его рассматривать как основного кандидата на покупку.

Качество сборки: приятный сюрприз

Начну с того, что оценивается на ощупь в первую очередь, — с салона и материалов. Скажу честно: я ожидал средненького пластика и люфтов в духе «китайский бюджетный сегмент». Реальность превзошла ожидания.

Всё подогнано плотно, нигде ничего не скрипит, не болтается. Чувствуется рука инженеров, которые явно учились у Volvo — совместное прошлое Geely и шведского бренда даёт о себе знать.

Для чистоты эксперимента сразу после «Волги» я заскочил к официальному дилеру KGM (бывший SsangYong). И был неприятно удивлён: в корейских машинах, стоящих значительно дороже, пластик оказался жёстче и дешевле на ощупь. Вот так китайцы, оказывается, обходят конкурентов по части тактильных ощущений.

С размерами тоже полный порядок. Колесная база позволяет комфортно разместиться даже пятерым взрослым:

• Длина: 4678 мм

• Ширина: 1900 мм

• Высота: 1705 мм

• Клиренс: 215 мм (больше 20 сантиметров!)

Багажник — отдельная песня. 650 литров! Это один из самых больших показателей в классе. Можно смело загружать всё семейство с чемоданами и велосипедами.

А что под капотом: два мотора, две философии

Здесь китайцы оставили классическую линейку, которую уже хорошо знают по Geely Atlas. Два двигателя — два характера:

Двигатель	Мощность	Объём	Коробка передач	Привод
Турбированный	147 л.с.	1,5 л	7-ступенчатый робот	Передний
Турбированный	200 л.с.	2,0 л	8-ступенчатый классический автомат	Полный

Самый интересный для меня — это второй вариант. 200 сил плюс классический автомат, а не робот. Да и полный привод, хоть и реализован через муфту (читай — не для серьёзного бездорожья), в городе или на заснеженном дворе будет очень кстати.

Правда, нужно быть честным: с муфтой перегреваться не стоит. Активные покатушки по глубоким колеям могут отправить её в нокдаун. Но для наших реалий — грунтовки, снежные заносы, лёгкое бездорожье — вариант вполне рабочий.

Комплектация: брать ли топ?

Машина нашпигована электроникой под завязку. Что радует — почти всё самое вкусное доступно уже со второй комплектации:

• Панорамная крыша (света в салоне — вагон)

• Регулировка длины подушки кресла водителя (находка для дальних поездок)

• Автоматический дальний свет

• 4–6 режимов движения (песок, грязь, снег и т.д.)

• Полный «тёплый пакет» (подогрев всех кресел, руля, лобового стекла)

• Беспроводная зарядка для телефона

Так что гнаться за самой дорогой версией смысла нет. Средний вариант — идеальный компромисс между ценой и функциями.

Ценник и обслуживание: где подвох?

Теперь к самому главному — деньгам и обслуживанию. Вот как выглядит прайс-лист на момент тест-драйва:

• Базовая версия: 2 749 000 рублей (со скидкой)

• Средняя комплектация (1.5 л, передний привод): 3 049 000 рублей

• Топ (2.0 л, полный привод): 3 799 000 рублей

Лично я бы выбрал средний вариант. Для города 147 лошадей хватает с запасом, робот работает достаточно адекватно, а экономия по сравнению с топовым вариантом — почти 750 тысяч рублей. На эти деньги можно год ездить на такси или купить хороший мотоцикл.

Но что действительно удивило — это стоимость технического обслуживания. Цена за плановое ТО варьируется от 16 до 25 тысяч рублей. Сравните с конкурентами из Европы или Кореи — там счёт обычно идёт на 30–40 тысяч. А здесь практически как у Lada! Впечатляет.

Что в итоге? Кому я бы посоветовал эту машину

После плотного знакомства с Volga K40 я вынес для себя несколько выводов.

Это не «переклейка шильдиков» в плохом смысле. Да, это китайская платформа, но адаптированная к нашему рынку, с отличным качеством сборки, огромным багажником и высоким клиренсом. Не зря салон, где я был, раньше торговал Changan, а теперь перешёл на «Волги» — люди голосуют рублём.

Я бы рекомендовал этот автомобиль:

• Семейным парам с детьми — багажник всё решит.

• Жителям регионов с плохими дорогами — 20 см клиренса спасут.

• Тем, кто хочет экономить на обслуживании — ценники на ТО радуют.

• Тем, кому нужен комфорт, но не хочется переплачивать за бренд.

Главный минус, который я для себя отметил, — это обилие сенсорных панелей. Климат-контроль, настройки музыки, часть параметров машины — всё спрятано в планшете. Физических кнопок минимум. К этому нужно привыкать, и в движении это отвлекает.

Но если вы готовы принять этот нюанс, Volga K40 — очень достойный претендент на место в вашем гараже. Особенно с учётом цены и сервисной политики, пишет Зато не в кредит.