Кроссоверы Tenet пришли на смену Chery в 2025 году.

Одним из самых продаваемых стал Tenet T7 — по сути, копия китайского Chery Tiggo 7L. Многие владельцы Tiggo 4 и 4 Pro пересаживаются на T7, потому что он просторнее, комфортнее и классом выше. Пару дней назад я заезжал в автосалон Chery/Tenet, и при мне как раз происходила такая сделка. Владелец Tiggo 4 Pro приехал сдавать его в трейд-ин и планировал купить Tenet T7. Я решил взять у него небольшое интервью и дождаться оценки.

---

Что за машина сдавалась

Chery Tiggo 4 Pro, серый, 2024 год, пробег всего 21 000 км.

• двигатель: 1,5 л, 113 л.с., атмосферный;

• коробка: 5-ступенчатая механика;

• комплектация: самая базовая.

---

Зачем продавать почти новый автомобиль?

Я поинтересовался у владельца: какой смысл продавать машину, которой всего два года и пробег 21 тыс. км?

Он рассказал:

• До Tiggo 4 Pro ездил на Lada Priora 2015 года — ржавая, пробег 159 тыс. км, постоянные поломки, двигатель расходовал масло и просился на капремонт.

• Tiggo 4 Pro купил в конце 2024 года, когда уже вышел новый Tiggo 4. Взял со скидкой за 1,9 млн рублей (новый тогда стоил от 2,35 млн). Купил то, на что хватило денег.

За два неполных года и 21 тыс. км владелец не пожалел о покупке. По гарантии поменял только датчики ABS. Оснащение даже в базе — космос по сравнению с Приорой:

• галогеновые фары, литые 16-диски, рейлинги;

• искусственная кожа в салоне;

• две подушки, ESP, контроль давления в шинах;

• камера заднего вида, парктроники;

• подогрев руля, сидений, лобового стекла;

• круиз-контроль, кондиционер.

---

Что не понравилось

После Приоры всё устраивало: посадка высокая и комфортная, расход топлива больше — но к этому привыкли.

А вот к динамике привыкнуть не смогли. После 16-клапанной Приоры кроссовер с атмосферником просто «не ехал», особенно на трассе. При тест-драйве были только турбированные версии, менеджер заверил, что на механике и атмосфернике разницы с турбо нет. На практике — оказалось иначе.

Вторая причина: супруга сдала на права и тоже захотела ездить, но механика оказалась не для неё. Решили продать и купить автомобиль с автоматической коробкой.

---

Что выбрали вместо

Выбирали между Tenet T4L и Tenet T7. Протестировали оба — остановились на T7.

Что понравилось в Tenet T7 по сравнению с Tiggo 4 Pro:

• лучше управляется;

• в салоне тише;

• богаче оснащение;

• удобнее посадка;

• динамичнее;

• салон просторнее, багажник больше.

Комплектация Актив (передний привод):

• четыре подушки безопасности;

• ESP, контроль давления;

• полный набор «тёплых» опций;

• круиз-контроль, раздельный климат;

• цифровая приборка;

• датчики света и дождя;

• электромеханический стояночный тормоз;

• беспроводная зарядка;

• светодиодная оптика, литые 18-диски.

Владелец сказал: «Панорама — это лишние проблемы. Электроприводы, память и прочие навороты тоже не нужны». Поэтому выбрал Актив — всё необходимое есть, ничего лишнего.

---

Оценка в трейд-ин: ожидания и реальность

Дилер предложил Tenet T7 за 2 735 000 рублей, при сдаче Tiggo 4 Pro в трейд-ин обещали скидку 200 тыс. рублей.

Владелец рассчитывал:

• оценка Tiggo 4 Pro — 1,6 млн рублей;

• • 200 тыс. скидка = 1,8 млн;

• ещё 300 тыс. — из сбережений;

• остальное — в рассрочку.

Я сразу предупредил: за 1,6 млн дилер не оценит — последние Tiggo 4 Pro на механике распродавали по 1,7 млн, а трейд-ин всегда занижают.

Итог оценки: через два часа осмотра автосалон оценил Tiggo 4 Pro в 1,1 млн рублей. Плюс скидка 200 тыс. — итого 1,3 млн рублей.

Владелец был разочарован. Назвал дилеров «жадными барыгами и спекулянтами» и решил продавать машину самостоятельно. При покупке ему обещали, что Tiggo 4 Pro «меньше всех теряет в цене» — теперь он считает, что его обманули.

---

Итог и выводы

• В трейд-ин машину оценили на 500 тысяч ниже, чем рассчитывал владелец.

• Разница между ожиданиями и реальностью оказалась слишком большой.

• Если продать самостоятельно выгодно не получится — владелец планирует просто ездить дальше.

Главный урок: при покупке нужно думать своей головой и не верить менеджерам на слово. Их задача — продать, а не проконсультировать. Сдавать машину в трейд-ин стоит только в крайнем случае — выгоднее продать её самому, даже если на это уйдёт время, пишет ProAvto.