Китай остаётся мировым лидером по темпам развития электротранспорта.

Однако масштабная электрификация автопарка привела к последствиям, которых власти изначально не ожидали. Вместе с ростом числа электромобилей страна столкнулась с тремя проблемами: снижением налоговых поступлений, ускоренным износом дорог и стремительным увеличением габаритов автомобилей. Пекину уже приходится пересматривать систему льгот и искать новые способы финансирования дорожной инфраструктуры.

Электромобили становятся всё больше

Одна из главных тенденций последних лет — рост размеров автомобилей. По данным Bloomberg, в первом полугодии 2026 года шесть из десяти выпущенных в Китае автомобилей имеют длину более пяти метров. Сегмент компактных моделей стремительно сжимается: если год назад автомобили длиной до 4,5 метра занимали около 13% рынка, то теперь их доля снизилась до 2%.

Причины:

• Покупатели всё чаще выбирают просторные семейные кроссоверы и минивэны.

• Электрическая платформа позволяет производителям без технических ограничений создавать крупные автомобили с длинной колёсной базой и вместительным салоном.

В результате среднестатистический китайский автомобиль становится заметно крупнее, чем несколько лет назад. И это создаёт сразу две проблемы.

Исчезают налоговые поступления

Традиционно значительная часть средств на содержание дорог в Китае формировалась за счёт налогов, включённых в стоимость топлива. Электромобили бензин не потребляют — и чем больше жителей пересаживаются на электротранспорт, тем меньше средств поступает на:

• ремонт дорог;

• содержание дорожной инфраструктуры;

• строительство новых объектов.

Получается парадокс: государство годами стимулировало переход на экологичный транспорт, но одновременно теряло один из важнейших источников финансирования дорожной сети.

Тяжёлые машины быстрее разрушают дороги

Проблему усугубляет вес. Современные электромобили значительно тяжелее аналогичных бензиновых машин — основная причина в крупных тяговых аккумуляторах. Чем тяжелее транспортное средство, тем выше нагрузка на дорожное покрытие. Износ дорог ускоряется, а расходы на их обслуживание растут.

Исследование Министерства транспорта Китая показало: ежегодный дефицит финансирования ремонта и обслуживания дорог достигает примерно 50% от необходимого объёма. Около 40% дорог уже нуждаются в ремонте, однако средств на эти работы недостаточно.

Власти начали отменять льготы

На фоне сложившейся ситуации китайское правительство приступило к корректировке политики поддержки электротранспорта.

Сокращение налоговых льгот. Скидка по налогу с продаж, действовавшая почти десять лет, уменьшена вдвое — до 5%.

Отмена освобождения от транспортного налога. Минфин Китая объявил об отмене льготы для:

• подключаемых гибридов;

• электромобилей с увеличенным запасом хода (Range Extender).

Именно эти категории сегодня стимулируют рост популярности крупных и тяжёлых моделей.

Ужесточение требований к энергоэффективности. Для слишком тяжёлых автомобилей планируется ввести систему нормативов и штрафов. Производителей фактически подталкивают делать машины легче.

Реформа финансирования дорог. Обсуждается введение платы за каждый пройденный километр — механизм, который мог бы заменить выпадающие доходы от топливных налогов. Подобная схема давно обсуждается в разных странах как альтернатива традиционным акцизам на бензин.

Государственные СМИ раскритиковали гигантские автомобили

К обсуждению подключились и китайские государственные СМИ. Они призвали автопроизводителей отказаться от бесконтрольного увеличения размеров машин. В публикациях отмечается, что многие модели получают огромные кузова и третий ряд сидений, который в повседневной эксплуатации практически не используется. Гонка размеров приводит лишь к росту массы, удорожанию производства и дополнительной нагрузке на дороги.

Электрификация принесла не только плюсы

История Китая показывает: даже успешный переход на экологичный транспорт создаёт новые задачи для государства. С одной стороны, электромобили снижают выбросы и уменьшают зависимость от нефти. С другой — сокращают поступления от топливных налогов, увеличивают нагрузку на дорожную сеть и заставляют искать новые источники финансирования.

Именно поэтому Китай постепенно меняет подход: вместо масштабных налоговых льгот на первый план выходят вопросы эффективности, массы автомобилей и устойчивого финансирования дорожной инфраструктуры. Опыт Поднебесной — сигнал для других стран, которые только начинают свой путь к массовой электрификации, пишет PRO АВТО.