Советские автомобили, отправлявшиеся на экспорт, часто превращались в совершенно другие машины.

Зарубежные дилеры и ателье дорабатывали их под местные рынки: ставили другие двигатели, меняли кузов, добавляли опции, которых не было на заводе. Рассказываем, как «Волга» становилась дизельной, «Нива» — кабриолетом, а «Москвич» получал ABS.

---

Дизельная «Волга» из Антверпена

Из Горького в бельгийский Антверпен «Волги» ГАЗ-21, а позже и ГАЗ-24, отправляли почти без двигателя. Силовой агрегат оставался на заводе, а коробку передач везли отдельно в багажнике.

Местная фирма Scaldia-Volga, начавшая такую сборку в 1964 году, устанавливала дизельные моторы уже на месте:

• сначала английский Perkins;

• следом Rover;

• с 1980-х — Indenor от Peugeot.

За первые пять месяцев продаж на дизельную «Волгу» пришлась пятая часть всего местного рынка дизельных легковых машин. В соседней Голландии такие машины особенно ценили таксомоторные компании.

Scaldia-Volga также дорабатывала внешность: новая решётка радиатора, хромированные накладки. Итальянскому ателье Ghia заказывали эскизы обновлённой «Волги», но проект остался на бумаге.

---

«Нива» по индивидуальному заказу

Итальянское ателье Martorelli с начала 1980-х дорабатывало «Ниву» практически под каждого заказчика отдельно.

В каталоге были:

• яркие открытые кузова без крыши с хромированными дугами;

• подготовка для серьёзного бездорожья с лебёдкой и дизельным двигателем;

• гоночная версия с итальянским мотором Fiat мощностью 112 л.с. (вместо заводских 80).

Благодаря этой работе «Нива» получила в Италии статус культового автомобиля.

Отдельный кабриолет на основе трёхдверной «Нивы» построило ателье Giallo Exploit в 1989 году. Тент с пластиковыми вставками поставили вместо крыши, усилили кузов дугами безопасности, срезали задние стойки и заменили крышку багажника.

---

Кабриолеты в Германии, Голландии и Британии

Немецкий импортёр Deutsche Lada Automobil GmbH вместе с кузовным ателье GWS сделал собственный кабриолет «Нивы» в 1983 году.

• Металлическую крышу убрали полностью, встроили трубчатый каркас для жёсткости.

• Багажная крышка стала вдвое короче.

• Фары перенесли на бампер, задние фонари взяли от ВАЗ-21013.

Голландский дилер Lada выпускал версию Niva Cabrio Savanne — без вычурного пластика, такие машины расходились в основном по странам Бенилюкса.

В Британии «Нива» продавалась как Cossack (с рулём справа), а кабриолет назывался Cossack Cabrio. От обычной версии отличалась дисками, защитной дугой и рейлингами.

---

Фургон для норвежских дорог

В Норвегии, где открытый кузов не приживался, была популярна грузопассажирская версия «Нивы». Норвежское подразделение финской компании Konela подняло крышу, сделало заднее сиденье легкосъёмным — без него машина превращалась в фургон грузоподъёмностью до 260 кг. Такие «Нивы» на норвежских дорогах можно встретить и сегодня.

---

Новые бамперы для «Самары» и «Москвича»

В Австралии Lada Samara переделывали в развозной фургон: заднее сиденье вынимали, задние боковые стёкла заменяли глухими панелями.

Французская фирма Poch, продвигавшая «Самару» и «Ниву», меняла им бамперы и решётку радиатора.

Та же Poch занималась и Москвичом-2141, который во Франции продавали под именем Aleko. Для версии SL делали:

• новую решётку радиатора;

• задний спойлер;

• боковые накладки на пороги;

• спортивные колёсные колпаки;

• антиблокировочную систему тормозов (ABS) — которой на заводе не было.

С 1990 по 1993 год во Франции нашли покупателя 769 таких «Москвичей» под чужим именем.

---

Итог

Советские автомобили за рубежом становились другими: дизельными, кабриолетами, фургонами, с новыми бамперами и даже ABS. Зарубежные партнёры дорабатывали их под местные вкусы и условия, превращая утилитарные машины в нечто совершенно иное. Эти версии — живое напоминание о том, насколько гибким мог быть подход к одному и тому же автомобилю в разных странах. Если бы не этот опыт, многие модели, возможно, не стали бы культовыми за пределами СССР. История отечественного автопрома — это не только заводские конвейеры, но и тысячи уникальных доработок, сделанных вручную. И это делает её по-настоящему увлекательной, пишет В Движении.