Когда мне впервые предложили прокатиться на Nordcross 001, я подумал, что увижу очередной китайский кроссовер с новым названием для России.

За последние годы таких историй было столько, что удивляться уже перестаёшь. Берут готовую модель, меняют эмблемы, придумывают красивое имя — и вуаля, «совершенно новый автомобиль». Но в этот раз всё оказалось интереснее. Уже после первых минут знакомства стало понятно: Nordcross 001 не совсем вписывается в привычную схему. Да, это тоже не самостоятельная разработка с чистого листа, но за ним стоит любопытная родословная.

---

Техническая основа: шведские корни

В основе Nordcross 001 лежит Lynk & Co 09, который входит в семейство Geely. А дальше начинается самое интересное: этот автомобиль построен на той же платформе SPA, что и Volvo XC90 второго поколения.

• Колёсная база — 2984 мм (одинаковая с XC90).

• Архитектура шасси — очень похожая.

• Двигатель — из семейства Volvo Drive-E.

Так что разговоры о шведских корнях — вовсе не маркетинговая легенда.

---

Внешность: европейская сдержанность

Вживую Nordcross 001 выглядит солиднее, чем на фотографиях. Дизайн спокойный, без желания любой ценой привлечь внимание. Внешность можно назвать европейской: не скучной, но и без перегибов. Если поставить рядом Volvo XC90 и Nordcross 001, родство угадывается скорее по общему настроению, чем по конкретным деталям.

Габариты:

• длина — 5042 мм;

• ширина — 1977 мм;

• высота — 1780 мм;

• дорожный просвет — 221 мм.

Рядом с большинством городских кроссоверов он выглядит настоящим тяжеловесом. Это полноразмерный семейный SUV, а не просто увеличенный кроссовер.

---

Интерьер: спокойствие и комфорт

Салон не перегружен лишними линиями. Материалы выглядят достойно: мягкий пластик действительно мягкий, кожа приятная, металлические вставки похожи на металл.

Передние кресла:

• удобные, большой диапазон регулировок;

• вентиляция, подогрев, память настроек, массаж;

• массаж работает неплохо — в дальней дороге спина меньше устаёт.

Странный момент: регулировка рулевой колонки — электрическая, но чтобы изменить положение руля, нужно заходить в меню мультимедиа. Зачем усложнять элементарную функцию — непонятно.

---

Мультимедиа: двойственное впечатление

• экран большой, картинка качественная, работает быстро;

• есть 12,3-дюймовая приборная панель, проекционный экран, Apple CarPlay и Android Auto.

Но логика меню местами вызывает вопросы. Некоторые функции спрятаны так глубоко, что без инструкции не найти. Хорошо, что от физических кнопок не отказались полностью — есть регулировка громкости, кнопка аварийки и несколько привычных органов управления.

---

Шумоизоляция и простор

Шумоизоляция — один из самых сильных моментов. На скорости в салоне тихо, ветер не свистит, шум шин приглушён.

Второй ряд: просторно, есть собственная климатическая зона, подогрев сидений, USB-разъёмы.

Третий ряд: не формальность. Взрослым среднего роста там будет терпимо, для детей — отличный вариант.

Багажник:

• 269 л — при поднятом третьем ряду;

• 862 л — при сложенном третьем ряду;

• 1522 л — при сложенных втором и третьем рядах.

Пол практически ровный, под ним — полноценная запаска.

---

Техника: мотор, коробка, полный привод

• Двигатель: 2,0 л, турбо, 254 л.с., 350 Н·м (доступен с 1800 об/мин).

• Система мягкого гибрида: 48-вольтовый стартер-генератор — помогает при старте, делает работу мотора плавнее.

• Коробка: классический 8-ступенчатый автомат Aisin — работает незаметно.

• Полный привод: подключение задней оси через муфту BorgWarner. Есть режимы для снега, песка, грязи и камней.

---

На дороге: европейский характер

Nordcross 001 производит впечатление большого европейского кроссовера. Подвеска собранная и плотная:

• спереди — двухрычажная;

• сзади — многорычажная с композитной поперечной рессорой (как у Volvo XC90).

Мелкие стыки чувствуются, но крупных пробоев нет даже на разбитой дороге. Энергоёмкость хорошая. Руль настроен удачно: усилие понятное, реакции предсказуемые.

Динамика:

• разгон до 100 км/ч — 8,1 с;

• максимальная скорость — 215 км/ч;

• расход топлива: город — 11–12 л, трасса — 9–9,5 л;

• объём бака — 71 л.

---

Недостатки

• Электроника: интерфейс мультимедиа требует доработки, некоторые настройки реализованы слишком сложно, встречаются мелкие программные ошибки (например, не всегда идеально работает Apple CarPlay).

• Зеркала: могли бы быть крупнее, спасают камеры кругового обзора.

• Комплектации: сейчас доступна только одна максимально оснащённая версия.

---

Цена и конкуренты

Цена в России: около 7 130 000 рублей (единственная комплектация).

В неё входят: четырёхзонный климат-контроль, панорамная крыша, аудиосистема Bose с 14 динамиками, проекционный дисплей, вентиляция и массаж кресел, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и большой набор ассистентов.

Для сравнения: Volvo XC90 по параллельному импорту стоит заметно дороже. Разница существенная, и именно здесь — главный аргумент в пользу Nordcross.

---

Итог

Nordcross 001 — это удачная смесь двух подходов:

• от шведов — платформа, двигатель, философия управления и настройки шасси;

• от китайской стороны — современные технологии, богатое оснащение и электроника.

Где-то сочетание оказалось удачным, а где-то чувствуется необходимость доработки. Это не замена Volvo XC90 один в один, а самостоятельный автомобиль, который многое унаследовал от знаменитого родственника, но получил собственный характер. Если вы ищете большой семейный внедорожник с европейскими корнями, но не готовы переплачивать за бренд — Nordcross 001 стоит внимания. Однако будьте готовы к нюансам китайской электроники и отсутствию выбора комплектаций. В целом — очень достойный вариант за свои деньги. Время покажет, насколько он будет надёжен в долгосрочной перспективе, но первое впечатление — крайне положительное, пишет Автостарс.