20 июля стартуют продажи не просто обновлённой, а глубоко модернизированной классической «Нивы».

Накануне АвтоВАЗ показал машины и подробно рассказал, что именно изменилось под капотом, в салоне и в ходовой части. Как автор канала про доступные и отечественные автомобили, я просто не мог пройти мимо такого события. Давайте вместе посмотрим, какой стала Lada Niva Legend после доработок, и что мы получим в автосалонах после 20 июля.

---

Новая Нива — какая она?

Начну с главного наблюдения. Раз конструкторы решили серьёзно вложиться в модернизацию «старушки», значит, отправлять её на пенсию пока не собираются. И это логично: Toyota, например, спокойно продаёт Land Cruiser 70 для фанатов. Почему бы и АвтоВАЗу не поступать так же? Другой вопрос — когда появится «Нива» третьего поколения. Судя по всему, не скоро. Но если бы меня спросили, я бы оставил в гамме классику и совершенно новую модель, а Niva Travel убрал. Три «Нивы» одновременно — это слишком затратно и нерационально.

Но вернёмся к реальности.

---

Новый двигатель — не для легенды в новинку

Начнём с мотора. Он действительно новый. Но только для Legend. На Niva Travel такой уже стоит. Индекс — ВАЗ-11184. У обновлённой «Нивы» он выдаёт 90 лошадиных сил и крутящий момент 153 Нм. Самое приятное — пик момента доступен уже на низких оборотах.

Динамика улучшилась: разгон до сотни стал быстрее на две секунды, расход топлива уменьшился примерно на литр, а ускорение с 80 до 120 км/ч теперь занимает на 10 секунд меньше. Это серьёзный прогресс.

Но важно: это не точная копия мотора от «Шнивы». Для Legend его доработали. Изменили геометрию впускного тракта, установили новую выпускную систему, другую топливную рампу с форсунками и новый блок управления. Переработали и систему охлаждения: вентиляторы перенесли за радиатор (как на Ниве Спорт), а сама система стала закрытого типа.

---

Коробка и трансмиссия — меньше вибраций

Трансмиссия тоже не осталась без внимания. Привод рычага коробки передач изменили, что позволило сместить сам рычаг ближе к водителю. Появились новые опоры раздаточной коробки, обновлённый блок шестерён заднего хода. Всё это должно снизить вибрации и сделать управление более комфортным.

---

Подвеска, тормоза и рулевое

Задний мост усилили, стабилизатор поперечной устойчивости вынесли вперёд — как у Niva Travel. Передние тормозные механизмы унифицировали с бывшей «Шеви Нивы». Пружины теперь изготавливают методом холодной навивки вместо горячей — если это о чём-то говорит, то о более точной геометрии и стабильности характеристик.

Рулевая колонка впервые в истории получила регулировку по высоте. Сам руль — от Гранты. Зачем? Чтобы установить нормальную фронтальную подушку безопасности для водителя. В комплекте — датчик удара, который оценивает параметры столкновения.

---

Кузов: оцинковка, но частичная

Ещё одна новость, которая обрадует многих — появление оцинкованных элементов кузова. И снова — впервые в истории модели. Защитное покрытие получили передняя панель, капот, крыша, дверь багажника и задняя панель. А вот крылья, боковины и двери остались без оцинковки. Частично, но уже лучше, чем ничего.

---

Мелочи, которые создают комфорт

Среди менее заметных, но важных обновлений:

• салонный фильтр (его раньше не было);

• бесщёточный мотор вентилятора — тише и надёжнее;

• штатная шумоизоляция капота;

• единый ключ для замка зажигания и дверей — тоже впервые.

---

Что мы получили по итогу?

Понятно, что кардинально другую машину из того, что есть, сделать невозможно. Но грамотно и заметно улучшить уже существующую «Ниву» — получилось. Мотор с нормальной тягой, регулировка руля, подушка безопасности, оцинковка, один ключ — всё это делает машину гораздо удобнее и безопаснее.

Если вам никогда не нравилась «Нива», вряд ли она понравится и сейчас. Но если вы её любите или давно хотели приобрести — эта версия станет для вас гораздо приятнее, пишет Зато не в кредит.