Российский авторынок в 2026 году окончательно закрепился в новой реальности.

Иномарки, которые ещё несколько лет назад можно было купить за полтора миллиона рублей, теперь стоят как квартира в регионе. Европейцы и корейцы ушли, японцы остались только в параллельном импорте по космическим ценам. В итоге единственным доступным вариантом для массового покупателя стала продукция АвтоВАЗа.

Но и здесь не всё гладко: Веста стоит под два миллиона, а самыми народными машинами остаются старая добрая Гранта и появившаяся недавно Искра.

• Гранта с пакетом Comfort — около 1 000 000 ₽.

• Искра в версии Practik — 1 300 000 ₽.

Разница в 300 тысяч на первый взгляд кажется существенной. Но когда начинаешь копаться в деталях, всё становится не так однозначно. Я поездил на обеих машинах по городу, покрутил руль, понажимал кнопки и готов рассказать, чем они отличаются на самом деле.

---

Под капотом: одинаковые моторы, но разная динамика

Обе машины в сравниваемых версиях оснащаются одним и тем же вазовским 1,6-литровым 8-клапанным двигателем мощностью 90 л.с. Коробка тоже общая — 5-ступенчатая «механика».

Динамика:

• Гранта легче и короче — тот же мотор везёт её заметно бодрее. Разгон до сотни быстрее примерно на 1–1,5 секунды.

• Искра тяжелее — мотору приходится стараться больше, особенно при обгонах на трассе.

Расход топлива:

• Гранта потребляет примерно на 0,5 л/100 км меньше в смешанном цикле.

• При цене 95-го бензина за 100 рублей за литр эта разница превращается в ощутимую экономию за год.

Обслуживание:

• Гранта — запчасти копеечные, мотор знаком любому гаражному мастеру.

• Искра — некоторые узлы уже другие, цены на них чуть выше.

На этом объективные преимущества Гранты заканчиваются. Дальше начинается то, ради чего АвтоВАЗ и создавал новую платформу.

---

Платформа и конструкция: пропасть в 40 лет

Гранта до сих пор строится на платформе Gamma, корни которой уходят в 1984 год — к легендарной «восьмёрке».

Что у Гранты:

• Рулевая рейка закреплена на моторном щите (по старинке).

• Задние тормоза барабанные с маркировкой ВАЗ 2108.

• На пробеге 100 000 км задние барабаны часто требуют замены — они негерметичны, вода затекает, зимой замёрзают и рассыпаются.

Что у Искры:

• Задние тормоза тоже барабанные, но другой конструкции — похожи на те, что ставились на Весту до рестайлинга. Ходят дольше, не преподносят сюрпризов после каждой лужи.

• Тормозная система эффективнее — педаль более информативная, торможение увереннее.

• Кузов жёстче и крупнее.

Искра стоит на платформе CMF-B — той самой, на которой в Европе строят современные Renault. Здесь есть подрамник, рулевая рейка закреплена по-современному, машина рулится острее и приятнее.

Безопасность — пропасть:

Система	Гранта	Искра
Подушки безопасности	Только в дорогих комплектациях	2 подушки в базе
Система стабилизации	Невозможно установить	Есть в базе
EBD, помощь при старте в горку	Нет	Есть в базе

Если безопасность имеет значение, выбор очевиден сразу.

---

Салон и мелочи: там, где Искра уходит в отрыв

Искра оказывается современнее буквально во всём.

Руль:

• Гранта — нет места под кнопки мультируля даже в перспективе.

• Искра — есть клавиши управления борткомпьютером и подготовленные места под кнопки.

Приборная панель:

• Гранта — маленький монохромный дисплей, только один параметр за раз (температура, пробег или температура за бортом).

• Искра — крупный дисплей, одновременно выводятся часы, температура за бортом, температура двигателя, уровень топлива, оба пробега. Есть предупреждения об омывайке и спущенном колесе.

Эргономика и комфорт:

• Искра — посадка продумана лучше. Приборка, руль и сиденья на одной линии.

• Гранта — микролифт есть, но удобства меньше.

Свет и мелочи:

• Фары Искры — ближний и дальний разнесены, можно включить оба одновременно. Дорога освещается шире и дальше.

• Гранта — одна лампа на два режима, видимость ночью хуже.

• Дворники — у Искры регулировка чувствительности датчика дождя на подрулевом лепестке, а не спрятана под зеркалом.

Двери Искры закрываются тише и благороднее — нет жестянного звука, как у Гранты.

---

Одинаковая цена: вот где Гранта даёт бой

До сих пор я сравнивал машины в схожих комплектациях: Гранта за 1 млн и Искра за 1,3 млн. Но что будет, если сравнить автомобили за одинаковые деньги?

За 1 200 000 рублей продаётся Granta Cross лифтбек:

• Кроссовый обвес.

• Двухцветные диски.

• Усиленная подвеска.

• Мультимедиа с Bluetooth и 4 динамиками.

• Обогрев сидений, электростеклоподъёмники, электрозеркала с подогревом.

За 1 300 000 рублей — Granta Cross универсал с 16-клапанным мотором:

• Ровно столько же, сколько просят за пустую Искру седан.

• Шестнадцатиклапанный двигатель резвее 8-клапанного, расход чуть ниже.

• Кузов универсал гораздо практичнее для семьи и дачи.

• Внутри — мультимедиа, обогревы, кондиционер.

И вот тут я задумался: если поставить передо мной две машины за 1 300 000 ₽ — полностью укомплектованную Granta Cross и пустую Искру седан, я уже не знаю, что выберу.

• Если критична безопасность, жёсткий кузов и современная платформа — Искра вне конкуренции.

• Если хотите максимум комфорта и практичности за те же деньги — Гранта в богатой комплектации выглядит гораздо привлекательнее.

---

Что в итоге

Выбор между Грантой и Искрой сводится к простому компромиссу.

Гранта:

• Проверенная годами рабочая лошадка.

• Дешевле в покупке и обслуживании.

• Экономичнее и динамичнее с тем же мотором.

• Морально устарела, платформа из 80-х.

• Безопасность — только за доплату.

Искра:

• Современный автомобиль с нормальной управляемостью.

• Хорошие тормоза, жёсткий кузов.

• Системы безопасности в базе.

• Комфортнее, просторнее, приятнее в мелочах.

• Дороже на 300 000 ₽.

• При сравнении за равные деньги проигрывает Гранте по количеству опций.

---

Мой совет

Если у вас есть возможность доплатить — берите Искру. Это реально шаг вперёд, который чувствуется во всём: от закрытия дверей до тормозов и управляемости.

Если бюджет ограничен — присмотритесь к Гранте в средних и богатых комплектациях, особенно к Cross-версиям. За те же деньги, что просят за пустую Искру, можно купить Гранту, в которой уже есть и музыка, и обогревы, и нормальный обвес.

Выбор сложный, но теперь у вас есть факты, чтобы его сделать, пишет Андрей Якунин.