Российский авторынок переживает бум ребрендинга.

Один из самых ярких примеров — марка Tenet. Многие до сих пор путаются, что это за зверь, хотя на дорогах таких машин становится всё больше.

Если кратко: Tenet — это российская марка, созданная концерном Chery специально для нашего рынка. Зачем это китайцам? Чтобы обходить санкционные риски, получать льготы по локализации и маскировать истинное происхождение автомобилей. Под шильдиком Tenet сегодня выпускается почти вся актуальная линейка Chery.

Модельный ряд:

• Tenet T4 — перелицованный Chery Tiggo 4.

• Tenet T7 — технически идентичен Tiggo 7 Pro Max.

• Tenet T8 — соответственно, Tiggo 8 Pro Max.

• В планах — седан Tenet А8 (бывший Arrizo 8) на заводе в Шушарах.

Собирают всё в России, что позволяет держать цены чуть ниже, чем у оригинальных Chery. Машины нашпигованы опциями, салоны кожаные, моторы турбированные. Но у каждой медали есть обратная сторона, о которой редко рассказывают в рекламных буклетах.

---

«В день приезжает по 20 машин»: реалии сервисной зоны

У меня есть знакомый, который работает инженером по гарантии в крупном дилерском центре Tenet в Москве. Назовём его Михаилом (имя изменено). Он согласился анонимно рассказать о том, что происходит в сервисной зоне за закрытыми дверями.

Его первая фраза меня ошарашила:

«В день приезжает по 20 машин».

Двадцать автомобилей ежедневно — и это только по гарантии. Давайте разбираться, с чем приезжают владельцы.

---

Робот, который сводит с ума: главная беда всей линейки

Первое, с чего начал Михаил, — коробки передач.

T4 и T7 с турбомоторами 1.5 и 2.0

Устанавливается 7-ступенчатый робот DCT с двумя сцеплениями мокрого типа. Вроде бы агрегат надёжный, но проблемы возникают часто.

Симптомы:

• Рывки при трогании.

• Пинки при переключениях с первой на вторую и обратно.

• Вибрация на низких оборотах.

• В запущенных случаях — «чек» и аварийный режим.

Причина:

Мехатроник иногда выходит из строя уже на пробеге 20–30 тысяч километров. Ремонт по гарантии включает замену блока управления коробкой или самой коробки в сборе.

Совет от инженера:

Дилеры часто списывают проблему на «особенности эксплуатации». Михаил рекомендует менять масло в роботе раз в 30–40 тысяч километров, хотя в регламенте эта процедура не предусмотрена. «Масло грязное уже после 20 тысяч, а мехатроник очень чувствительный».

---

T8 с двухлитровым турбомотором

Здесь стоит классический 8-ступенчатый автомат Aisin. Он гораздо надёжнее, но и тут бывают сюрпризы.

Проблема:

Задумчивость при переключениях в холодную погоду. Пока масло не прогреется, коробка может пинаться.

Решение:

Бережный прогрев перед поездкой.

---

Мультимедиа и электроника: китайская рулетка

Второй по популярности повод для визита — глюки мультимедийной системы. У всех Tenet стоит большой сенсорный экран, управляющий климатом, камерами и другими функциями.

Типичные проблемы:

• Зависание на заставке или самопроизвольная перезагрузка.

• Потеря чувствительности к касаниям.

• У T4 первых партий — трещины на дисплее на морозе (проблему признали гарантийной).

• Камеры кругового обзора показывают чёрный экран (виноваты окислившиеся контакты или блок обработки видео).

• Датчики парковки пищат непрерывно даже при пустоте вокруг (часто лечится заменой датчиков или просто мойкой).

OTA-обновления:

Заявлены, но приходят редко и часто устанавливаются с ошибками. После одного обновления у нескольких T7 перестал работать подогрев руля. Патч пришлось ждать из Китая.

---

Ходовая часть: стуки, скрипы и нежные амортизаторы

Казалось бы, подвеска адаптирована под наши дороги. Но на практике слабые места вылезают быстро.

Передние амортизаторы (T4, T7):

Начинают стучать уже после 15–20 тысяч пробега. Причина — опорные подшипники, которые не выдерживают нагрузок. Дилер меняет по гарантии, но конструкция та же, и проблема возвращается.

Сайлентблоки передних рычагов (T4):

Разбиваются к 30 тысячам, особенно если машина часто ездит по грунтовкам.

Задний редуктор (T7 полный привод):

Владельцы отмечают гул на скорости. Официальная позиция дилера — «особенность работы», по гарантии меняют только при полной поломке.

Рулевая рейка (T8):

Может застучать на мелких неровностях. Это бич многих китайских машин.

---

Двигатели: масложор и нежные турбины

Силовые агрегаты выглядят относительно надёжно, но есть нюансы.

1,5-литровый турбомотор (T4, базовые T7):

Замечен в повышенном расходе масла — до литра на 10 тысяч километров. Официалы называют это нормой, но владельцам приходится доливать между ТО.

2,0-литровый мотор (T8, топовые T7):

Более стойкий, но:

• Турбина чувствительна к качеству масла и перегревам.

• Течь масла из-под клапанной крышки — уплотнитель дубеет к 40 тысячам, масло сочится на свечные колодцы.

История из практики:

Владелец T7 приехал с воем турбины на пробеге 35 тысяч. Оказалось, он пропустил промежуточную замену масла. Турбину поменяли платно — гарантию не признали.

---

Кузов и салон: скрипы и слабая краска

Качество сборки — среднее. Салон начинает «разговаривать» со временем.

Скрипы:

• T4 — пластик центральной консоли в мороз.

• T7 — накладки на дверях при громкой музыке.

Износ салона:

Кожа на боковой поддержке водительского сиденья протирается быстро. Это считается естественным износом и по гарантии не меняется.

Лакокрасочное покрытие:

Краска тонкая. Сколы на капоте и крыльях появляются от мелких камешков. Оцинковка частичная — очаги ржавчины на сколах могут появиться быстро.

---

Итог: как жить с Tenet и не разочароваться

Главный совет от инженера:

«Если берёте Tenet, обязательно проходите ТО каждые 7–8 тысяч, даже если дилер говорит, что можно через 15. Меняйте масло в роботе, следите за подвеской и не ждите, что машина будет такой же неубиваемой, как старый японец».

Статистика обращений (в день):

• ⅓ — проблемы с коробкой.

• ⅓ — электрика и мультимедиа.

• ⅓ — подвеска и мелкие отказы.

Гарантия работает, но требует терпения. Дилеры идут навстречу, если клиент не нарушал регламент. Но если вы привыкли не заглядывать под капот, Tenet может разочаровать.

Это не ведро с болтами, но и не образец надёжности. Современный автомобиль, который требует внимания и своевременного обслуживания. И да, 20 машин в день — это не страшилка, а реальность гарантийного инженера, пишет Андрей Якунин.