Завод в Шушарах под Петербургом пережил второе рождение.

Когда-то здесь выпускали Chevrolet и Opel, потом площадка замерла на годы. Теперь она снова ожила — и не под очередную «отвёрточную» сборку китайской модели, а под полноценный выпуск автомобиля нового российского бренда Esteo. Первенец — кроссовер MX, который уже встал на конвейер и скоро появится у дилеров.

Разбираем, что это за машина, почему она заслуживает внимания и сможет ли составить конкуренцию китайским и европейским одноклассникам.

---

Кузов: полная оцинковка — не маркетинг

Для российского климата это критически важно. Кузов Esteo MX оцинкован полностью — не частично, не выборочно по порогам и днищу, а все наружные панели. Это значит, что машина сможет пережить несколько зим без коррозии.

Геометрия и защита:

• дорожный просвет — 200 мм,

• на днище нет висящих элементов,

• можно спокойно съезжать с асфальта.

Арсенал ездовых режимов включает семь вариантов, четыре из которых — для бездорожья: грязь, снег, песок, камни.

---

Светотехника: три с половиной метра светодиодов

Внешность MX не пытается шокировать — она играет на поле спокойной уверенности. Но оптика заслуживает отдельного внимания.

Что внутри фар:

• суммарная протяжённость светодиодных линий — почти 3,5 метра,

• в каждой фаре — три модуля,

• плотный и широкий луч без провалов.

Диски — 19 или 20 дюймов в зависимости от комплектации.

---

Салон: тишина, кожа Nappa и массаж

Первое, что цепляет внутри, — тишина. Передние боковые стёкла сделали двойными.

Кресла:

• в дорогих версиях — натуральная кожа Nappa,

• массаж спины в нескольких режимах,

• у водительского кресла — выдвижная опора под колени,

• для переднего пассажира — оттоманка (можно вытянуть ноги, как в бизнес-джете).

Задний ряд тоже не обделён: обогрев, вентиляция и массаж.

---

Мультимедиа: экраны для всех и звук на 1080 Вт

На передней панели экранов достаточно:

• центральный дисплей для водителя,

• отдельный тачскрин для пассажира.

Что можно делать пассажиру:

• подключить наушники по Bluetooth,

• смотреть кино через встроенный интернет,

• не мешать водителю.

Звук: система Boya Sound.

• в базе — 14 динамиков,

• в топе — 21 динамик + сабвуфер,

• часть динамиков встроена в подголовник водителя (можно слушать музыку или подсказки навигатора, не отвлекая пассажиров).

Мощность усилителя — 1080 Вт. Для заводской акустики показатель внушительный.

---

Голосовой ассистент и климат

Голосовой помощник умеет распознавать, кто именно говорит. Если пассажир сзади слева просит прибавить температуру — климат-контроль подстроит именно его зону.

Микроклимат:

• очистка воздуха от мелкодисперсной пыли,

• ионизация,

• возможность наполнения ароматом.

---

Безопасность: 85% высокопрочной стали

Кузовной каркас на 85 процентов сварен из высокопрочных сталей. Это обеспечивает жёсткость и пассивную безопасность.

Активные ассистенты:

• адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе,

• автоматическое торможение перед препятствием,

• контроль слепых зон,

• помощь при перестроении.

Системы опираются на радары, сонары и камеры.

---

Техника: турбочетвёрка, автомат и полный привод

Двигатель: 2,0-литровая турбочетвёрка, 197 л.с.

Трансмиссия:

• классический 8-ступенчатый «автомат»,

• полный привод.

Динамика:

• максимальная скорость — 210 км/ч,

• средний расход — 9,2 л в смешанном цикле,

• разгон до сотни не раскрыт, но цифры обещают достойные.

Подвеска: независимая спереди и сзади, с алюминиевыми рычагами. Сайлентблоки гидронаполненные — снижают вибрации и удары на разбитом покрытии.

---

Практичные решения

• бачок омывателя — 7 литров (не придётся доливать каждые два дня),

• камера заднего вида с собственным омывателем (чистая картинка в слякоть).

Такие мелочи обычно встречаются на машинах значительно дороже.

---

Происхождение и производство

Платформа: Exlantix ET5 от Exeed. Но в Китае это гибрид, а для России модель адаптировали под чистый бензин с «автоматом».

Производство: полный цикл в Шушарах (сварка, окраска, сборка) на площадке, доставшейся от General Motors.

Старт продаж: лето 2026 года.

Комплектации: «Премиум» и «Флагман». Отличаются наполнением салона, количеством динамиков, наличием массажа и вентиляции заднего ряда.

Цены: пока не объявлены. Если они не превысят 3,5 миллиона рублей, Esteo MX сможет перетянуть на себя тех, кто раньше смотрел на японцев и корейцев.

---

Что в итоге

Esteo MX — это полноценный российский кроссовер с оцинкованным кузовом, адаптированной к нашим дорогам подвеской и богатым оснащением. Он не пытается быть дешёвым, но и не уходит в заоблачный премиум. Если ценник окажется разумным, эта модель вполне способна занять свою нишу на рынке.

Главный вопрос — как машина поведёт себя в реальной эксплуатации: насколько тихо в салоне на трассе, как работает полный привод в грязи, надёжна ли электроника. Ждём тест-драйвов и первых отзывов, пишет Андрей Якунин.