Средняя стоимость нового автомобиля в России превысила 3,78 млн рублей, а вторичный рынок подскочил на 162% за последние годы.
Привычные стратегии покупки больше не работают: автокредиты стали дорогими, требования банков ужесточились, а подержанные машины больше не выглядят «гаванью» для экономных. Эксперты «АиФ» разобрали ситуацию и рассказали, что ждёт автолюбителей дальше и как не переплатить в условиях инфляции.
Кому банки откажут в автокредите
Рынок автокредитования сжался до минимальных значений. Выдача займов на покупку транспорта остаётся на низком уровне, что напрямую связано с дорогими деньгами — ключевая ставка ЦБ держится высокой. Банки ужесточают требования к заёмщикам, внимательно проверяют кредитные истории и оценивают платежеспособность.
По словам директора по маркетингу НБКИ Алексея Волкова, регулятор проводит политику охлаждения кредитного рынка, и банки сохраняют низкий аппетит к рискам. Это значит, что кредиты станут недоступны для:
-
граждан с высокой долговой нагрузкой;
-
заёмщиков с невысоким официальным доходом;
-
тех, у кого есть просрочки в кредитной истории.
Если тенденция сохранится, а цены продолжат расти, автопарк страны будет стареть. Покупателям придётся либо дольше эксплуатировать старые машины, либо переключаться на более доступные варианты с пробегом.
Почему подержанные авто больше не спасают
Вторичный рынок раньше считался убежищем для покупателей с ограниченным бюджетом. Сегодня 56,6% предложений укладываются в 1 млн рублей, но эта доступность обманчива. Основная масса новых авто (55,5%) стоит от 2 до 4 млн рублей, а ещё 26,7% — дороже 4 млн.
Президент ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин отмечает: покупатели стали считать полную стоимость владения. Дешёвая машина может оказаться дорогой в обслуживании. Эксперты предупреждают: покупка трёхлетнего массового авто теряет смысл, если его остаточная стоимость превышает 60–70% цены новой модели.
Особенно рискованны приобретения премиум-сегмента старше пяти лет (BMW, Mercedes-Benz). Ремонт узлов может достигать 30–40% от рыночной цены. А модели мощнее 160 л.с., ввезённые по параллельному импорту, несут риск доначисления коммерческого утильсбора.
Прогноз по ценам: что будет дальше
Эксперты сходятся во мнении: новые автомобили будут дорожать быстрее инфляции. Основные драйверы роста:
-
повышение ставки НДС (добавит к цене минимум 1,5–2%);
-
индексация утилизационного сбора — для машин свыше 160 л.с. он достигает 1,5 млн рублей.
Единственная ниша, где возможна стагнация или снижение цен — локализованные модели. Китайские бренды с заводами в РФ (Haval, Tenet) компенсируют рост утильсбора за счёт отсутствия пошлин. Правительство продолжит субсидировать отечественные марки (Lada, ГАЗ, УАЗ), искусственно удерживая цены.
Электрокары останутся нишевым продуктом: новые авто дешевеют медленно из-за дорогих батарей, а старые стремительно теряют в цене из-за амортизации аккумуляторов.
Как не переплатить: стратегии для покупателей
В условиях высокой ключевой ставки заёмные средства дороги, но финансовые организации трансформируют продукты. Сергей Афонин из ГК Интерлизинг отмечает: дилеры будут субсидировать ставку из собственной маржи, опуская её для покупателя на 5–7 процентных пунктов.
Также возможно развитие сегмента «автомобиль как услуга» — клиент платит фиксированный взнос без первоначального взноса, включающий страховку и ТО.
Алексей Подщеколдин советует при цене новой машины в 3,8 млн рублей ориентироваться на ежемесячный платёж, используя программы trade-in. Это позволяет снизить разовую нагрузку на бюджет и распределить расходы во времени.
Итог
Рынок автомобилей в России переживает структурные изменения. Цены растут, кредиты дорожают, а подержанные машины перестали быть гарантией экономии. Чтобы не переплатить, нужно внимательно считать полную стоимость владения, использовать субсидированные ставки, программы trade-in и рассматривать локализованные модели. В ближайшие годы единственная возможность сэкономить — грамотный финансовый план и готовность адаптироваться к новым условиям, пишут Аргументы и факты.
__of5t2wg.webp)
