Дальневосточное таможенное управление опубликовало свежие данные: за первые пять месяцев 2026 года физические лица ввезли в Россию для личного пользования 152 410 автомобилей.

Это на 22,8% больше, чем за тот же период прошлого года. Цифры впечатляют, но за ними скрывается не столько устойчивый тренд, сколько желание успеть до ужесточения правил.

---

Откуда везут машины

Распределение по странам происхождения выглядит так:

• Япония — 90,8% всех ввезённых авто (более 138 тысяч штук);

• Южная Корея — 6,6% (свыше 10 тысяч);

• Китай — 2,6% (почти 4 тысячи).

Японское направление остаётся безусловным лидером. Но, по мнению экспертов, именно оно находится под наибольшей угрозой.

---

Мнение эксперта: почему вырос импорт и что будет дальше

Автоэксперт Борис Беленький в беседе с «Автовзглядом» объяснил: трактовать текущий рост как долгосрочную тенденцию было бы ошибкой.

— Сработал фактор упреждающего спроса. Изменения в регулировании утильсбора и ужесточение правил ввоза из ЕАЭС создали у участников рынка ожидания дальнейших осложнений. Рост импорта в первом полугодии — это стремление потребителей и посредников закрыть сделки до возможных новых ограничений.

По его словам, спрос продолжит расти в ближайшее время, но в основном на модели, которые подпадают под льготный режим для физических лиц.

---

Системные риски: Япония ужесточает экспорт

Эксперт обращает внимание на серьёзные угрозы для японского канала поставок. Токийские власти регулярно корректируют перечни продукции, запрещённой к вывозу. Сейчас под запретом:

• автомобили с объёмом двигателя более 1,9 литра;

• электромобили и гибриды.

Параллельно сохраняются проблемы с платежами и страхованием морских перевозок. Беленький признаётся:

— Я не уверен, что мы сможем ввозить столько же машин из Японии через год-два. Пока процесс идёт, но если внешнее давление усилится, канал может дать сбой.

---

Какие альтернативы останутся

Эксперт выделяет несколько возможных путей, которые могут частично компенсировать потерю японского импорта:

1. Китайские заводы японских марок — поставки автомобилей японских брендов, собранных в КНР.

2. Транзит через страны ЕАЭС — схема, которая уже активно используется.

3. Южная Корея — этот канал, по мнению Беленького, мог бы частично заместить японские поставки, если возникнет такая необходимость.

---

Что это значит для покупателя

Рост импорта в первом полугодии 2026 года — это не повод расслабляться, а скорее сигнал: рынок лихорадит, правила меняются, и те, кто успел приобрести автомобиль сейчас, возможно, приняли правильное решение. Но полагаться на то, что японские машины будут доступны в прежних объёмах всегда, не стоит. Будущее этого канала поставок остаётся неопределённым, и покупателям стоит внимательно следить за изменениями в законодательстве и внешнеэкономической ситуации, пишет Российская газета.