Установка газобаллонного оборудования (ГБО) — один из самых эффективных способов снизить расходы на топливо.

В России пропан стоит примерно в два раза дешевле бензина АИ-92, а метан ещё доступнее. Но почему автопроизводители не предлагают заводские решения массово? Давайте разбираться.

---

Преимущества газа: экономия и экология

Цена — главный аргумент

Газ значительно дешевле бензина и дизеля. Особенно это ощутимо в коммерческих перевозках: при больших пробегах экономия исчисляется сотнями тысяч рублей в год. Во многих странах выгода достигается за счёт налоговых льгот, которые распространяются на газомоторное топливо.

Чистота и ресурс

Газ содержит мало примесей и сгорает практически полностью. Двигатель дольше остаётся чистым, моторное масло сохраняет свои характеристики, а выбросов в атмосферу меньше. Это особенно важно в условиях ужесточающихся экологических норм.

Минусы газа

• снижение мощности двигателя (незначительное, но ощутимое);

• расход газа выше, чем бензина (но в деньгах выгода всё равно сохраняется);

• ресурс мотора — спорный вопрос, зависит от качества установки и обслуживания.

Безопасность

Газ закачивается в баллоны под высоким давлением (метан — около 200 атмосфер). Поэтому логично, что установкой оборудования должны заниматься профессионалы, а лучше — сами автопроизводители. Но большинство из них избегает газовых проектов.

---

Кто пытался, но не преуспел

Volkswagen EcoFuel и Honda Civic CNG

У VW была линейка EcoFuel, у Honda — Civic CNG. Но эти модели не пользовались спросом и были сняты с производства.

Hyundai-Kia: исключение из правил

В Южной Корее действует программа перевода коммерческого транспорта на метан. При населении чуть более 50 млн человек там работает около 8000 газовых заправок. Для сравнения: в России — примерно 6000 АГЗС, из которых метановых (АГНКС) — всего 680.

Благодаря господдержке почти весь коммерческий транспорт Кореи переведён на пропан-бутан. Hyundai-Kia разработали двигатели с технологией LPI. Например, K5 (Optima) для внутреннего рынка оснащается 2,0-литровым газовым мотором мощностью 146 л.с. и 191 Нм. Такие машины пригоняют в Россию, и владельцы заправляют их на обычных АГЗС без проблем.

АвтоВАЗ: битопливные CNG

У АвтоВАЗа был проект линейки CNG — битопливных автомобилей с заводским метановым оборудованием. Принцип работы: двигатель запускается на бензине, затем переключается на газ. Если метан заканчивается, можно ехать на АИ-92. Но популярности эти модели не получили.

---

Почему газ не стал массовым

Универсальность — не про газ

Мировые автопроизводители создают модели для глобального рынка. А газовые заправки есть далеко не везде. Двигатель, адаптированный под газ, теряет гибкость и не подходит для стран без развитой газовой инфраструктуры.

Инфраструктура под бензин и дизель

АЗС строились десятилетиями под жидкое топливо. Переоборудование под газ требует больших затрат, которые окупаются далеко не всегда.

Разный состав газа в разных странах

Пропан-бутан в одной стране может заметно отличаться по составу от пропан-бутана в другой. Для адаптации системы подачи нужна дорогостоящая доработка, которую производители не готовы делать массово.

---

Итог: кому нужен газ, тот ставит ГБО сам

Автопроизводители сконцентрированы на бензине, дизеле и электричестве. Газ остаётся нишевым решением, которое имеет смысл в странах с развитой инфраструктурой и господдержкой.

В России газ — это выгодно. Но если вы хотите перейти на него, придётся устанавливать ГБО у стороннего установщика. Заводских решений на массовом рынке почти нет, и в ближайшие годы ситуация вряд ли изменится, пишет Автовыбор.